汽車行業(yè)的發(fā)展是整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對(duì)于新能源汽車的崛起，動(dòng)力電池的核心地位越來(lái)越突出。動(dòng)力電池的技術(shù)話題也爭(zhēng)論不斷，材料種類、安全性、電池標(biāo)準(zhǔn)、壽命、價(jià)格成本等。至于未來(lái)動(dòng)力電池該何去何從，蓋世汽車整理出相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和研究人員的觀點(diǎn)，掌握了解動(dòng)力電池的現(xiàn)在和將來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r。好的電池，用產(chǎn)品說(shuō)話

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：現(xiàn)在的短板是什么？是產(chǎn)品。產(chǎn)品中的短板是什么？是動(dòng)力電池。發(fā)展新能源汽車不能用追求電池的重量來(lái)?yè)Q取里程，電池成本要降低，過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼，做好整車輕量化，不斷提高動(dòng)力電池水平。

第一不能用追求電池的重量來(lái)?yè)Q取里程；第二要降低電池成本，要過(guò)渡到無(wú)補(bǔ)貼；第三不但電池、電機(jī)系統(tǒng)要好，而且整個(gè)車的輕量化、風(fēng)阻力效能都要提高；第四，也是最關(guān)鍵的是要提高動(dòng)力電池的水平。

測(cè)試中心建設(shè)首先要有中試基地，沒(méi)有研究和裝備根本就上紙上談兵，這是電池研發(fā)的過(guò)程，這是測(cè)試中心的一些項(xiàng)目，實(shí)際上現(xiàn)在大家有的測(cè)試主要是法規(guī)性的測(cè)試，前面關(guān)于材料的分析特別是環(huán)境和安全的測(cè)試，現(xiàn)在我們的測(cè)試能力嚴(yán)重不足。

滿足不同需求，多種電池共同發(fā)展

科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委歐陽(yáng)明高：不同車型采用不同的電池，例如乘用車看重續(xù)駛里程，主導(dǎo)采用高比能量的三元鋰離子電池。電池發(fā)展到2020年的目標(biāo)是單體電池300瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)到200瓦時(shí)/公斤，這是三元鋰離子電池能夠達(dá)到的水平?？蛙嚫粗匕踩?，可以采用比能量相對(duì)低一點(diǎn)，但穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。

對(duì)于目前概念火熱的石墨烯電池，歐陽(yáng)明高表示，關(guān)于石墨烯在電池中的應(yīng)用，基本上依據(jù)都是在刊物上發(fā)表的文章，沒(méi)有一個(gè)是拿出做實(shí)驗(yàn)的完整電池。電池材料應(yīng)用分幾個(gè)層面，僅在材料基礎(chǔ)研究階段，就要經(jīng)歷從材料到電極再到單體然后發(fā)展到體系等多個(gè)層次，每個(gè)層次都面臨不同問(wèn)題，所以短期內(nèi)不要對(duì)石墨烯電池應(yīng)用在電動(dòng)車上抱有太大希望。

當(dāng)前石墨烯主要是作為導(dǎo)電增強(qiáng)劑添加在電池的正負(fù)極材料上，以改善導(dǎo)電性，增強(qiáng)電池的充放電倍率。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，石墨烯電池可能會(huì)首先在消費(fèi)類電池中應(yīng)用，比如手機(jī)電池、紐扣電池等等。但在以純電動(dòng)轎車主導(dǎo)的動(dòng)力電池上，未來(lái)仍以三元鋰電池為主。

要以實(shí)現(xiàn)城市大客車動(dòng)力系統(tǒng)一體化平臺(tái)為目標(biāo)，加強(qiáng)深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高科研技術(shù)能力，從而保證新能源汽車發(fā)展項(xiàng)目的安全、平穩(wěn)、增速發(fā)展。

中國(guó)從十五科技部電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)開(kāi)始，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的研發(fā)，當(dāng)時(shí)主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池。十一五時(shí)，主要是磷酸鐵鋰電池。到十二五，中國(guó)的重點(diǎn)研發(fā)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，2015年中國(guó)三元鋰離子電池的比能量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到180瓦時(shí)每公斤。到2020年預(yù)計(jì)超過(guò)200瓦時(shí)每公斤，比現(xiàn)在提高一倍。

據(jù)國(guó)外趨勢(shì)，中國(guó)2020年的基本的發(fā)展目標(biāo)是，高比能量電池達(dá)到300瓦時(shí)每公斤，壽命1500次，成本8毛錢(qián)。歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，在邁向高比能量鋰離子電池的過(guò)程中，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，安全問(wèn)題將變得更加突出。能量比越高，挑戰(zhàn)越大。中國(guó)必須進(jìn)一步重視安全性，在安全性、耐久性、動(dòng)力性三個(gè)問(wèn)題中，最核心的是安全性問(wèn)題。

動(dòng)力電池安全性的問(wèn)題概括稱為動(dòng)力電池?zé)崾Э?，電池受熱到一定溫度后不可控，溫度直線上升，超過(guò)500度、1000度，然后發(fā)生燃燒爆炸。溫度會(huì)觸發(fā)電池里的副反應(yīng)，這些副反應(yīng)會(huì)放熱，導(dǎo)致熱失控，。此外，電觸發(fā)也會(huì)引起該問(wèn)題。外部短路、內(nèi)部短路、過(guò)充都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)熱，然后產(chǎn)生熱失控。還有一個(gè)原因是碰撞，車輛碰撞擠壓之后，電池就像被針刺了一樣，發(fā)生短路，然后再產(chǎn)熱，熱再引起熱失控。

歐陽(yáng)明高建議，中國(guó)國(guó)內(nèi)應(yīng)學(xué)習(xí)研究特斯拉電池的安全設(shè)計(jì)。應(yīng)該來(lái)講，特斯拉用的是不安全的電池，從單體電池角度是不安全的。但是，一個(gè)單體不安全的電池做到系統(tǒng)安全，是因?yàn)樘厮估碾姵赜昧?000多只18650的三元電池，鎳鈷鋰，單體不安全的電池組合起來(lái)就安全了。這是特斯拉安全設(shè)計(jì)的專利。這些專利大家可以仔細(xì)分析一下，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉專利都是公開(kāi)的。

從2014年開(kāi)始，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，電池投資高速增長(zhǎng)，電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了增速發(fā)展，但依然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。歐陽(yáng)明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡(jiǎn)單的投資問(wèn)題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是增程插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，還是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)以及優(yōu)劣勢(shì)，進(jìn)行穩(wěn)步增質(zhì)、增量的發(fā)展。因此，我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)保持合理的發(fā)展速度。