中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2020年度論壇媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

“由補(bǔ)貼推動(dòng)的快速增長(zhǎng)比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗。”這是中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，對(duì)今年新能源汽車發(fā)展的一個(gè)總結(jié)。2019年12月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開媒體溝通會(huì)在北京召開，歐陽(yáng)明高對(duì)新能源汽車的發(fā)展熱點(diǎn)和趨勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)分析?；仡?019年發(fā)展，歐陽(yáng)明高談到，寧德時(shí)代CTP（CellToPack）方案和比亞迪的“刀片電池”兩種無(wú)模組技術(shù)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域具有里程碑意義，電池企業(yè)注意力由電芯轉(zhuǎn)向電池包，為技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)新方向。在展望未來(lái)時(shí)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車將會(huì)處于繁榮期，5年后將會(huì)達(dá)到高峰；到2035年純電汽車將會(huì)成為新能源汽車的主力。氫能源在儲(chǔ)能方面優(yōu)于電池儲(chǔ)能，未來(lái)有發(fā)展的潛力，但目前氫燃料電池在汽車上應(yīng)用仍然不經(jīng)濟(jì)。1電池?zé)o模組技術(shù)促進(jìn)電池包能量密度再提升電動(dòng)汽車技術(shù)核心在于電池。一直以來(lái)，企業(yè)在提升電池能量密度方面，都是在電池單體上做文章，但鋰離子電池現(xiàn)有材料體系是有瓶頸的。今年，很多企業(yè)在電池包上取得了技術(shù)突破，以寧德時(shí)代、比亞迪和蜂巢能源為代表的企業(yè)，都提出了無(wú)模組方案。寧德時(shí)代在2019年德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上推出了CTP方案。寧德時(shí)代方面的數(shù)據(jù)顯示，采用全新CTP技術(shù)的無(wú)模組電池包，相較于目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)電池包，在成本上，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

寧德時(shí)代的CTP技術(shù)方案大概率采用在三元電池上，而比亞迪的“刀片電池”則是針對(duì)磷酸鐵鋰電池。今年8月，比亞迪宣布將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本下降30%。搭載新電池，新車?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。這也是一種無(wú)模組方案。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，比亞迪的新專利是將電池一片一片疊起來(lái)，疊起來(lái)剛度、強(qiáng)度還非常好，可以做結(jié)構(gòu)件，這是很重要的創(chuàng)新。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池最大的問(wèn)題不是重量比能量低，而是體積比能量偏低。“因?yàn)榱姿徼F鋰電池的材料壓實(shí)密度偏小，無(wú)模組技術(shù)就解決了這一問(wèn)題?！贝送?，電池單體制造成本還可以進(jìn)一步下降，因?yàn)樵瓉?lái)切的，現(xiàn)在不用切了?！斑@個(gè)是2019年很重要的創(chuàng)新?！睔W陽(yáng)明高反復(fù)說(shuō)。2插混車型將有10年繁榮期在歐陽(yáng)明高看來(lái)，插混車型將迎來(lái)快速發(fā)展期。從企業(yè)來(lái)看，今后幾年，為了滿足新的油耗法規(guī)，車企必須要做新能源汽車。從市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)插混車型的認(rèn)可也會(huì)越來(lái)越高。歐陽(yáng)明高從5個(gè)方面對(duì)插混車型的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解析。首先價(jià)格方面，插混車型的價(jià)格即便與常規(guī)混合動(dòng)力車相比，仍然有優(yōu)勢(shì)。假如插混車型帶電量為20KWh，那么電池的成本在1.5萬(wàn)—2萬(wàn)元，也就是說(shuō)一輛大概20萬(wàn)元的插混車型，通過(guò)抵扣購(gòu)置稅，完全可以與常規(guī)混合動(dòng)力車價(jià)格持平。第二，使用成本低，電價(jià)要比油價(jià)便宜很多。第三，插混車型與燃油車及普通混動(dòng)車型相比，又多了路權(quán)的優(yōu)勢(shì)。目前除了北京，大部分地區(qū)都將插混車型歸入新能源汽車領(lǐng)域，并不限行。歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，會(huì)有越來(lái)越多的地區(qū)推出限行政策，這時(shí)插混車型的路權(quán)優(yōu)勢(shì)便會(huì)凸顯。第四，在消費(fèi)者看來(lái)，在安全性上，插混車型要比純電動(dòng)車型有更多優(yōu)勢(shì)。此外，插混車型能加油又能充電，便捷性也要比純電動(dòng)汽車高很多。第五，插混車型的殘值也比純電動(dòng)車型高。從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年11月中國(guó)汽車保值率報(bào)告可以看出，插混車型的三年保值率在45%左右，純電動(dòng)車型的三年保值率僅為36%，插混車型明顯要高于純電動(dòng)車型。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年11月中國(guó)汽車保值率報(bào)告

歐陽(yáng)明高判斷，到2025年，插混車型的銷量將達(dá)到峰值，整個(gè)繁榮期大概會(huì)有10年左右。歐陽(yáng)明高建議國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，來(lái)簡(jiǎn)化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本，避免折損和浪費(fèi)。

32035年純電動(dòng)汽車成為主體“到2035年，純電動(dòng)汽車將成為主流。”這是工信部對(duì)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出的發(fā)展愿景。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，要達(dá)到這一愿景，電池需要進(jìn)一步提升能量密度、降低成本，降低能耗，以及安全預(yù)警方面做文章。首先，成本要進(jìn)一步下降。2019中國(guó)動(dòng)力電池成本降低到大概范圍0.6元—1元/瓦時(shí)，即磷酸鐵鋰電池最低可以達(dá)到0.6元/瓦時(shí)。前文提到的，寧德時(shí)代和比亞迪的無(wú)模組技術(shù)，可以做到成本進(jìn)一步降低，能量密度進(jìn)一步提升，在歐陽(yáng)明高看來(lái)是非常重要的創(chuàng)新。第二，壽命質(zhì)保已經(jīng)能夠滿足消費(fèi)者需求。比亞迪電動(dòng)大客車現(xiàn)在已經(jīng)提出10年100萬(wàn)公里的質(zhì)保，能夠滿足商用車的使用。乘用車方面，如果是運(yùn)營(yíng)用的車，現(xiàn)在寧德時(shí)代做到5年50萬(wàn)公里的質(zhì)保；家用轎車可以做到8年15萬(wàn)公里，所以壽命已經(jīng)不是問(wèn)題了。第三，電動(dòng)汽車的使用便捷性逐步提高。常規(guī)的電壓平臺(tái)可以做到半個(gè)小時(shí)到45分鐘充到80%的電量，超級(jí)快充可以做到15分鐘充80%的電。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，純電動(dòng)汽車已經(jīng)能夠做到充電5分鐘續(xù)航100公里。

第四，除了提高電池比能量，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，提高續(xù)駛里程更重要的是降低電耗?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）要求，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12千瓦時(shí)/百公里。要進(jìn)一步降低能耗，需要電力電驅(qū)高度集成化。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是，電機(jī)的比功率越來(lái)越大、電機(jī)控制器的體積越來(lái)越小，電機(jī)、電控和車軸都集成在一起，做小體積，以降低電耗。當(dāng)然，降低電機(jī)控制器體積的方式還有一個(gè)，采用碳化硅來(lái)代替IGBT。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，采用碳化硅以后，電力電子器件的體積可以縮小80%，也有助于車輛輕量化，從而進(jìn)一步降低電耗。第五，安全理念也在升級(jí)。行業(yè)開始強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)安全性，不是簡(jiǎn)單的單體安全性。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，以前行業(yè)把所有的精力都放到單體上，現(xiàn)在更多的是放在系統(tǒng)上，例如只要把熱蔓延防止住，就不會(huì)有事故。另外，現(xiàn)在更多強(qiáng)調(diào)使用安全，電池系統(tǒng)、整車、充電樁整個(gè)系統(tǒng)安全，采用預(yù)警，而不是報(bào)警。例如，電壓、內(nèi)短路、自放電都可以監(jiān)測(cè)。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，現(xiàn)在電池廠更多的在電池管理上做文章，不改變材料，因?yàn)橐桓淖儾牧弦淳驮黾映杀?、要么就有什么副作用等。現(xiàn)在是不增加成本，就改算法，或者利用大數(shù)據(jù)，這也是今年的一個(gè)技術(shù)特點(diǎn)。

4可再生能源制氫長(zhǎng)續(xù)駛里程具備經(jīng)濟(jì)性今年的另一個(gè)熱點(diǎn)是氫燃料電池?！巴苿?dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，氫能源首次被寫入《政府工作報(bào)告》。2019年也因此被認(rèn)為是中國(guó)氫能的元年。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，如果基于化石能源，氫燃料電池汽車存在的意義不大。因此，氫能一定建立在可再生能源的基礎(chǔ)上。氫能的優(yōu)勢(shì)之一，是儲(chǔ)能成本低。歐陽(yáng)明高算了一筆賬，如果不用在車上，一公斤氫可以發(fā)電34度，1000瓦時(shí)的儲(chǔ)能成本大概是100元；但是電池的話，大約1元/瓦時(shí)，就是1000元/千瓦時(shí)。電池的儲(chǔ)能成本是儲(chǔ)氫成本的10倍。氫能的優(yōu)勢(shì)之二，是與儲(chǔ)電有互補(bǔ)性。電池是高頻雙向調(diào)節(jié)，氫能是低頻調(diào)節(jié)，二者可以完全互補(bǔ)。氫能的優(yōu)勢(shì)之三，氫作為商品的屬性更好，可以通過(guò)儲(chǔ)運(yùn)的方式，將能源進(jìn)行轉(zhuǎn)移。當(dāng)然，最經(jīng)濟(jì)的方式是長(zhǎng)途輸電、當(dāng)?shù)刂茪洹?/p>

燃料電池汽車

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，未來(lái)可再生能源發(fā)電電價(jià)將來(lái)會(huì)極其便宜，儲(chǔ)能的成本反倒會(huì)占很高的比例，看一種儲(chǔ)能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的成本。目前看電池的儲(chǔ)電成本非常高；如果大規(guī)模儲(chǔ)能的話，儲(chǔ)氫相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。要讓氫能燃料電池汽車具備合理性，還要做到哪些？為說(shuō)明這一點(diǎn)，歐陽(yáng)明高舉了一組數(shù)據(jù)，可再生能源發(fā)電比例超過(guò)50%（大概2035年可以達(dá)到）；可再生能源發(fā)電的成本低到0.1元/千瓦時(shí)（目前水電是0.2元/千瓦時(shí)）；儲(chǔ)能成本在可再生能源制、運(yùn)、儲(chǔ)、運(yùn)全鏈條綜合成本中占比達(dá)到50%—70%；另外，燃料電池的效率也足夠高的時(shí)候（目前燃料電池發(fā)電效率在50%，日本想提升至60%-80%），燃料電池汽車就具備經(jīng)濟(jì)型了?？梢?，發(fā)展燃料電池汽車的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是氫能燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。這個(gè)挑戰(zhàn)有多大呢？歐陽(yáng)明高將燃料電池和動(dòng)力電池進(jìn)行對(duì)比：根據(jù)日本氫能燃料電池乘用車技術(shù)路線圖，到2025年，燃料電池+氫瓶+電池的成本樂(lè)觀的話，可以達(dá)到5萬(wàn)元；但此時(shí)我國(guó)動(dòng)力電池在500公里最多是4萬(wàn)元。雖然燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)性不佳，但是儲(chǔ)電還是要比儲(chǔ)氫貴，所以里程越長(zhǎng)，儲(chǔ)氫的收益就越大。就是說(shuō)儲(chǔ)氫的成本隨著里程的增長(zhǎng)可以累計(jì)出比純電動(dòng)汽車更高的收益，來(lái)抵銷掉燃料電池成本，達(dá)到平衡點(diǎn)。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，如果動(dòng)力電池不再發(fā)生革命性變化的話，這個(gè)平衡點(diǎn)對(duì)乘用車來(lái)說(shuō)，大概是500公里；商用車的話大約200-300公里就到平衡點(diǎn)了?！八韵鄬?duì)而言，我們認(rèn)為氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車、柴油車，鋰離子電池最適合汽油車?！?/p>