近日，《中國(guó)首款豐田品牌EV》這份資料中公布的豐田電池系統(tǒng)的一些信息引起了引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注，本文將就這款電池系統(tǒng)展開說明。

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這個(gè)平臺(tái)的電池一開始采用的是松下的方殼電池，應(yīng)用于以小型SUV車型C-HR及奕澤為基礎(chǔ)研發(fā)電動(dòng)汽車上，根據(jù)公告的信息來看，C-HREV的電池能量密度為131Wh/kg，整車耗電量為13.1kWh/100km。

在下圖中，我們可看到如此大的這個(gè)電池外部圍了一圈冷風(fēng)管，可能是作為緩沖吸能區(qū)來保護(hù)電池和高壓回路，前面一部分則是風(fēng)機(jī)。

由于這套系統(tǒng)的冷卻相對(duì)慢些，可能如果持續(xù)快充和高速行駛，可能會(huì)使壽命受限。

如下圖所示，這里有冷媒介入冷卻和冷媒不介入的兩種方式，可以和之前的歐藍(lán)德PHEV電池的設(shè)計(jì)可以比較，下面這個(gè)是一種極端的使用工況。

這里加熱設(shè)計(jì)是和PirusPrime一樣，采用直接的PTC進(jìn)行加熱。如下圖所示，我們可以看到這11個(gè)模組的設(shè)計(jì)，整體的間隔和風(fēng)道的處理。

加溫的策略是在-12°以下開，然后在-6°以上關(guān)閉。根據(jù)這款車電池的散熱情況來看，目標(biāo)是覆蓋80kW的動(dòng)力輸出，并且覆蓋80公里以下的行駛場(chǎng)景。

備注：這款車的電動(dòng)機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為300N.m，80kW這個(gè)數(shù)據(jù)可能是低溫下降級(jí)的控制點(diǎn)。

小結(jié)：這款車上市以后估摸著信息會(huì)更多一些，這算是eTNGA的作品了吧，供各位讀者參考。