特斯拉上海工廠生產在即，關于該工廠的更多細節(jié)正在被披露，而電池供應商的多元化，也是這個工廠節(jié)省成本的重要舉措。

6日，據(jù)部分外媒報道，特斯拉與中國本土電池企業(yè)寧德時代就上海工廠的電池供應達成初步協(xié)定，并將就潛在的全球電池供應協(xié)定進行討論，這也意味著，若該消息屬實，長期由松下把控的特斯拉汽車電池供應鏈將面臨重大變化。

根據(jù)上述報道，今年8月下旬，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾前往上海，與寧德時代高層進行了時長約40分鐘的會面，隨后兩家公司達成了一項不具約束力的協(xié)議，并計劃將在不早于2020年簽署正式的供應協(xié)議，將采購用于Model 3款項的動力電池，但無法保證合作一定會達成。

不過對于上述信息，第一財經記者先后聯(lián)系特斯拉與寧德時代，雙方均沒有予以證實。

值得注意的是，國際動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布最新一期動力電池市場報告顯示，曾長期為特斯拉提供動力電池的松下公司于2019年8月呈現(xiàn)下降態(tài)勢。對此SNE方面曾在一份報告里提出，特斯拉在上海新工廠與LG化學展開合作，對于松下的市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)負面的影響。

汽車行業(yè)分析師張強認為，如果特斯拉的本次合作達成，固然對于擴大電池供應鏈，以應對產能不足、價格過高等可能發(fā)生的情況有一定幫助，但更值得關注的是，特斯拉開始嘗試方型電池，而非特斯拉一直以來使用的圓柱形電池，這也就意味著特斯拉很可能會更改技術路線和底盤設計，進而對于整體的設計進行大幅度的變化。

第一財經記者從業(yè)內人士出了解到，目前特斯拉主要采用21700型圓柱型電池，該類電池目前在全球市場較為流行、且技術儲備較久，也被松下等日韓動力電池企業(yè)廣泛接受。雖然這類電池在標準化生產層面擁有優(yōu)勢，并在散熱方面所需花費的成本較低，但要面對大量電池單體所帶來的電池控制問題。

方型和圓柱形電池所采用的技術標準和原理均有較大區(qū)別，因此若要上市針對方形電池的Model 3，則需要進行重新的設計及加工，而提出開始供貨的時節(jié)已經進入中國新能源(5.140, 0.00, 0.00%)汽車補貼退坡的倒計時，因此從更大程度來看，特斯拉從中國本土企業(yè)購買電池的舉動，還是看重方型電池的效率性、以及減少進口電池所可能引發(fā)的貿易風險，而并非單純從補貼等成本考慮。張強告訴第一財經記者。

業(yè)內人士也向第一財經記者算了一筆賬：在一輛電動汽車中，電池構成了30%~40%的成本，這意味電池供應商與頂級汽車制造商的長期供應交易很容易達到數(shù)十億美元;而中國本土制造的特斯拉Model 3的售價為35.58萬元，已經要比包括蔚來汽車最暢銷的ES6在內的對手便宜，若在此基礎上能夠降低10%左右，將意味著每年特斯拉能夠省下數(shù)千萬美元，且還要考慮提高能量密度以后所降低的間接成本，此外還要考慮到進口電池所可能引發(fā)的貿易局勢層面的隱性成本，因此就算是修改設計，仍然值得特斯拉去嘗試。

在市場出現(xiàn)激烈變化的背景下，特斯拉等車企開始走出單一供應鏈的局限，一方面選擇同時與LG化學聯(lián)手供應動力電池，并收購Hibar Systems、Maxwell等外資動力電池生產方案提供商，中關村(8.800, 0.00, 0.00%)新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，特斯拉在此刻頻繁收購動力電池行業(yè)企業(yè)，與整車廠希望把握產業(yè)鏈主導權有很大的關聯(lián)，這也逐漸成為各大整車廠的共識。

此外，圍繞著頭部動力電池爭奪潛在整車廠客戶的趨勢也在加快，一汽、上汽、北汽集團等國內多家車企，都曾宣布與電池制造企業(yè)寧德時代成立合資公司，吉利汽車、恒大集團也分別尋求與LG化學、SK Innovation等電池企業(yè)展開深度合作。

另據(jù)第一財經記者獲悉，特斯拉董事會主席羅賓·德霍姆在第二屆虹橋國際經濟論壇人工智能與創(chuàng)新發(fā)展：理念、技術和市場分論壇上表示，特斯拉上海超級工廠已經開始試點生產，今年年底將開始正式生產，按照此前規(guī)劃，特斯拉上海工廠一期整車年產能為15萬輛，第一批國產特斯拉Model 3也將在11月11日正式亮相。