乘聯(lián)會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬臺，同比下降41.7%，環(huán)比10月增長15%。

銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺的擾動。

11月純電動乘用車批發(fā)6.6萬臺，增速同比增長-36%，環(huán)比增長30%；其中A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。

11月插混車型批發(fā)銷量1.11萬臺，同比下降62%，環(huán)比下降4%。

11月普通混合動力乘用車批發(fā)3.2萬臺，同比去年11月增長130%；1-11月累計26萬臺，增速35%。

日系混動保持絕對主力地位，并在持續(xù)加力。自主品牌如吉利汽車等通過技術(shù)合作的方式深化在微混車型上的布局，銷量已有體現(xiàn)。

2019年1-11月新能源乘用車批發(fā)92.3萬臺，同比增速7.7%。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

在出行企業(yè)持續(xù)洗牌的大格局下，車型結(jié)構(gòu)有望進一步向A、B級車型推演。

乘聯(lián)會認(rèn)為，隨著新能源車的快速發(fā)展，網(wǎng)約車領(lǐng)域、高端豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀，電動化趨勢已經(jīng)改變汽車市場。

在中國的網(wǎng)約車和出租車等出行領(lǐng)域，新能源車相對傳統(tǒng)車已經(jīng)逐步形成綜合成本優(yōu)勢。

蔚來等國產(chǎn)高端電動車市場早已投放市場并得到一定認(rèn)可。隨著奔馳的電動車國產(chǎn)化的產(chǎn)品推出，加之未來的特斯拉的國產(chǎn)車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發(fā)展更為豐富堅實，對車市高質(zhì)量發(fā)展是很好的促進。