鉅大LARGE | 點擊量：1449次 | 2020年01月16日
至暗時刻與遠(yuǎn)大前程20位大咖高工年會共商破局謀略
2019年，被認(rèn)為是新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)市場變革的轉(zhuǎn)折年。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在經(jīng)歷中國電動化的至暗時刻，但同時也孕育著破曉后的遠(yuǎn)大前程。
12月16日，“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機場凱悅酒店盛大舉行。現(xiàn)場集結(jié)了超800位產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層精英，參與企業(yè)涵蓋30+行業(yè)龍頭企業(yè)、60+上市公司、50+外資企業(yè)，一場年度思想盛宴將持續(xù)三天。
▲現(xiàn)場盛況
▲高工鋰電董事長張小飛博士
“整個行業(yè)的智慧、勇氣此刻匯聚在一起，我們?nèi)绾蚊鎸θ蚧M程下的泥濘和未來的坦途，如何熬過當(dāng)下的最至暗的時刻，這是我設(shè)計年會主題時思考最多的，也是希望通過這場會我們能夠更加清晰未來的方向，解決過去一年中遇到的種種問題。”高工鋰電董事長張小飛博士在開場致辭中提到。
在“中國電動化的泥濘和坦途”的演講中，張小飛指出，當(dāng)下動力電池形勢尤其嚴(yán)峻，2019年動力電池裝機量增速低于15%；動力電池企業(yè)毛利率下行，目前行業(yè)正在發(fā)生的事實是：
一是行業(yè)集中度過高，又一波企業(yè)被淘汰；
二是營收增長不及利潤增長，今年利潤同比下滑；
三是頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率低，二三梯隊爭搶小訂單，停產(chǎn)企業(yè)數(shù)量明顯增多。
▲利元亨副董事長盧淼
身處行業(yè)之中的利元亨對此也深有感受，利元亨副董事長盧淼表示，當(dāng)下，動力電池行業(yè)正是風(fēng)云際會、群雄并起、大浪淘沙之時，剩者為王。對于裝備企業(yè)而言，只有創(chuàng)新迭代，才能共迎曙光。
高安全、市場化、車規(guī)級、低成本正在不斷強壓動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，補貼褪去后，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開始面臨優(yōu)勝劣汰、生死攸關(guān)的分水嶺。那么，企業(yè)應(yīng)該如何抉擇以度過難關(guān)？
在第一天的會議上，整車企業(yè)比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、奇瑞新能源、合眾公司、長安新能源、中興智能汽車，電池/PACK企業(yè)CATL、國軒高科、安馳科技、輝能科技、上汽捷能、普萊德，材料企業(yè)巴斯夫，裝備企業(yè)先導(dǎo)智能、思客琦、逸飛激光，零部件企業(yè)戈爾，從相應(yīng)角度給出了自身的需求、方向、探索及路徑。
01整車：車規(guī)級對于電池的抉擇與挑戰(zhàn)
▲蔚來汽車全球高級副總裁黃晨東
蔚來汽車全球高級副總裁黃晨東表示，對于動力電池的重視層級，安全第一，成本第二，其他位列第三。
現(xiàn)階段的目標(biāo)是保證安全的前提下成本最低。對于安全的要求，首先是電芯本身的熱失控防范，其次是模組可以冒煙但不能著火。
▲小鵬汽車副總裁劉明輝博士
小鵬汽車副總裁劉明輝博士指出，汽車動力電池應(yīng)該達到車規(guī)級，他同意董揚對于車規(guī)級的要求定義，一是產(chǎn)品合格率應(yīng)達到ppm級；
二是產(chǎn)品一致性應(yīng)達到可不分檔使用；
三是產(chǎn)品的耐候性，應(yīng)能滿足汽車產(chǎn)品室外、南方北方、冬天夏天的使用要求；
四是產(chǎn)品的耐久性，應(yīng)達到10~15年；
五是產(chǎn)品的成本，應(yīng)該在大批量應(yīng)用的前提下，比原先在其他領(lǐng)域使用降低一個數(shù)量級。
▲比亞迪商用車事業(yè)群總監(jiān)王璦琿
比亞迪商用車事業(yè)群總監(jiān)王璦琿表示，比亞迪卡車研究院已開發(fā)出3.5-32噸多款純電動卡車（含整車及二類底盤），并且搭載標(biāo)準(zhǔn)化電池包、2014年首創(chuàng)卡車電動集成橋總成技術(shù)、多合一控制器、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高標(biāo)準(zhǔn)充電安全、行車高壓安全等比亞迪自身關(guān)鍵技術(shù)。
▲長安新能源電池系統(tǒng)總工程師洪木南博士
長安新能源電池系統(tǒng)總工程師洪木南博士表示，公司把動力電池分成了使用、存儲、維護、回收四個場景。
使用場景，安全保障、減緩衰減、快充性能是極為重要的；
儲存場景，更關(guān)注儲存后的一致性與長周期應(yīng)用下的安全問題；
維護場景包括胎壓的檢測、電池的維護；
回收場景需要考慮電池的梯次利用，材料的回收價值，以降低用戶承擔(dān)的電池成本。
▲上汽捷能電池系統(tǒng)部主任工程師朱玉龍
上汽捷能電池系統(tǒng)部主任工程師朱玉龍指出，從今年情況看，動力電池變化趨勢是電芯的能量密度穩(wěn)定在220Wh/kg左右，160Wh/kg的電池系統(tǒng)逐步擴大。
而在核心的能量密度上，大容量的電池系統(tǒng)，模組的設(shè)計成為了主要的瓶頸。
一是模組的能量密度的要求，有核心轉(zhuǎn)化率的需求。二是模組的數(shù)量過多對于生產(chǎn)的需求和上量存在挑戰(zhàn)。三是電池系統(tǒng)內(nèi)的電氣連接和工藝方面也有困難。
▲奇瑞新能源電池系統(tǒng)部部長曾祥兵
奇瑞新能源電池系統(tǒng)部部長曾祥兵指出，對于動力電池選擇，安全性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性、充電便利性是奇瑞對動力電池設(shè)計要求的五大要素。
并且對標(biāo)整車規(guī)劃、市場需求，精確定位電池特性，如長續(xù)航車要求快充式、高能量密度電池，營運車輛則要求快充式、長壽命電池等等。
▲合眾公司工程研究院副院長鄧曉光
合眾公司工程研究院副院長鄧曉光透露，哪吒U的電池系統(tǒng)首批采用寧德時代NCM811高比能量電池的車型，另外部分車型配備了與梅賽德斯奔馳共用的電芯。電池系統(tǒng)的能量密度接近180Wh/kg。
▲中興智能汽車產(chǎn)品中心總監(jiān)姚成
中興智能汽車產(chǎn)品中心總監(jiān)姚成表示，電池的衰減和漏液是新能源客車發(fā)展致命的弱點，現(xiàn)階段比起成本，客車企業(yè)更為關(guān)注電池的品質(zhì)，包括穩(wěn)定性、能耗和輕量化。
02電池/PACK：市場強壓下的應(yīng)對
▲江蘇時代新能源總經(jīng)理吳映明
江蘇時代新能源總經(jīng)理吳映明表示，車企對于車規(guī)級電池產(chǎn)品的需求，實際上是百萬級汽車對于億級電芯的要求及挑戰(zhàn)。
而這不僅是對于動力電池企業(yè)，也是對材料企業(yè)、裝備企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及配套提出的重要挑戰(zhàn)。
▲國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無
國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無認(rèn)為，從今年統(tǒng)計的新能源汽車起火事故事因來看，電動車靜置自燃所占比例最高，其次為充電自燃、行駛中自燃和碰撞起火爆炸等。
而磷酸鐵鋰電芯材料活性較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，過充時不釋放氧氣，鐵鋰電池安全性明顯高于三元電池。
隨著材料技術(shù)的不斷進步，LFP材料在實際電池中的克容量可發(fā)揮到150mAh/g，與電池技術(shù)進步相結(jié)合，LFP電芯的比能量做到190wh/kg，今年有望突破200wh/kg，系統(tǒng)達160wh/kg。
▲安馳科技總經(jīng)理徐小明
安馳科技總經(jīng)理徐小明表示，這三年安馳科技一直在做一個事情，就是系統(tǒng)性驗證自己的產(chǎn)品，拒絕良莠不齊。
同時，思考產(chǎn)品怎么適應(yīng)市場，解決市場的痛點，并且找到最適合自己的市場。
短周期的波動、競爭對手、偶發(fā)事件對整個行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，企業(yè)要做的，是把握短期波動，洞見規(guī)律，具備勇氣，順勢而為。
▲輝能科技CEO楊思枏
輝能科技CEO楊思枏表示，輝能科技固態(tài)電池的發(fā)展進程時間表，2017-2018年，第一代固態(tài)電池已試產(chǎn)，目前采用上下游合作方式，與主機廠綁定合作生產(chǎn)線。
2020-2021年，第一代固態(tài)電池量產(chǎn)＞1GWh；2023年第二代全固態(tài)鋰金屬電池試產(chǎn)；2024年第二代全固態(tài)鋰金屬電池量產(chǎn)。
▲普萊德常務(wù)副總裁楊槐
普萊德常務(wù)副總裁楊槐指出，電池PACK輕量化對電池性能、成本改進有積極意義。
目前動力電池成組效率低于70%，能量密度提升則高度依賴電芯，突破75%則可大大降低對電芯對依賴，因此對動力電池系統(tǒng)而言，PACK輕量化對提升能量密度和降成本存在積極意義，是提升成組效率的可靠途徑。
03材料/零部件：新思路賦能動力電池發(fā)展
▲巴斯夫電池材料業(yè)務(wù)亞太區(qū)全球副總裁楊捷
巴斯夫電池材料業(yè)務(wù)亞太區(qū)全球副總裁楊捷表示，作為全球最大的化學(xué)品公司，巴斯夫聚焦于為客戶提供高性能、高品質(zhì)、安全、成本優(yōu)化的鋰離子電池正極材料，并投入大量資源，不斷強化其產(chǎn)品組合、提升生產(chǎn)工藝。
在正極材料的研發(fā)上，巴斯夫正在推動全面數(shù)字化之路，通過采集全球研發(fā)數(shù)據(jù)，QURIOSITY超級電腦建模和機器深度學(xué)習(xí)這三個數(shù)字化手段大大縮短研發(fā)周期。
▲戈爾汽車防水透氣產(chǎn)品業(yè)務(wù)中國區(qū)高級銷售總監(jiān)劉冠軍
戈爾汽車防水透氣產(chǎn)品業(yè)務(wù)中國區(qū)高級銷售總監(jiān)劉冠軍表示，對于下一代電池包的設(shè)計想象，應(yīng)是更輕巧、更精益；能夠管理各種駕駛條件下的過壓，預(yù)防和降低單個電池或模塊熱失控的影響；可靠并免受惡劣環(huán)境的侵襲。而這也是戈爾電池包防護產(chǎn)品的設(shè)計思路。
04設(shè)備：數(shù)字化智能化的制造路徑
▲先導(dǎo)智能汽車產(chǎn)線事業(yè)部總經(jīng)理仵千里
先導(dǎo)智能汽車產(chǎn)線事業(yè)部總經(jīng)理仵千里表示，先導(dǎo)智能在數(shù)字化技術(shù)系統(tǒng)性應(yīng)用方面實現(xiàn)了兩大方向的探索突破：規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)，可實現(xiàn)工廠級別的仿真規(guī)劃，工位工藝的模擬驗證，以及設(shè)備設(shè)計的CAE分析。實施運行環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了虛擬現(xiàn)實，虛擬測試和大數(shù)據(jù)分析。
▲思客琦總經(jīng)理付文輝
思客琦總經(jīng)理付文輝指出，工藝仿真是解決現(xiàn)有制造問題的重要手段之一，多方面的人機工程模擬、機器人位置姿態(tài)模擬、機構(gòu)自由度模擬，模擬單個設(shè)備及工站的整體運行情況，就可在設(shè)計階段提供節(jié)拍和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化建議，節(jié)約整體成本和提高整體效能。
▲逸飛激光技術(shù)總監(jiān)冉昌林
逸飛激光技術(shù)總監(jiān)冉昌林表示，動力電池數(shù)字化車間的特征為自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，其意義是利用MES系統(tǒng)將計劃層與控制層實現(xiàn)緊密結(jié)合和數(shù)據(jù)交換，在消除浪費、降低成本、改善交期、提高品質(zhì)等方面將實現(xiàn)重大提升。
