鉅大LARGE | 點擊量：1002次 | 2020年01月16日
CATL/恒大新能源電池容量測試追蹤
電池容量是電池健康狀態(tài)最重要的參數(shù)，直接影響新能源汽車的滿電續(xù)航里程、電池質(zhì)保、梯次利用和原材料回收。
目前，容量測試主要是采用恒流或恒流恒壓的充電模式，先充電至充電截止電壓，再放電至放電截止電壓。
在放電過程中進行測試，由于數(shù)據(jù)有誤差，往往需要3次以上，讓電池性能趨于穩(wěn)定。
充放電測試，耗時長，能耗大，需要極大人力，物力成本，同時對測控精度要求高。
因此有用模型預(yù)測替代充放電測試，雖然能節(jié)省成本，但精度有限。據(jù)高工鋰電了解，模型預(yù)測不準原因主要有兩個。
圖1分容測試
第一，動力電池除18650等圓柱型的生產(chǎn)機械自動化程度高以外，其余型號受人工干預(yù)環(huán)節(jié)較多、一致性較差、工藝相對不夠穩(wěn)定；第二，模型不精確，需要增加參考因素，比如多點曲線、脈沖充放電曲線、平臺、效率、時間等。
另外對容量測試來說，難度主要是三個方面，包括程控電源的測控精度和可靠性，電池溫度一致性，充放電能量處理效率。
程控電源電流測控精度和可靠性越高，電池充放電精度越高，容量越準確。
電池溫度一致性越好，容量偏差越小。當(dāng)電池之間溫度偏差10℃時，測量出的容量偏差可能超過10%以上。
充放電能量處理效率意味著能耗。效率越高，反饋到電網(wǎng)的能量越多，損耗產(chǎn)生的熱量就少一些。
其中針對電池溫度一致性，除了提升電源電流精度外，最重要的是散熱。
常用方式是用大功率空調(diào)穩(wěn)定車間環(huán)境溫度。通過合理風(fēng)道設(shè)計，減少溫控死角，減小電池之間的溫度差異，進而防止熱集聚引起的電池或設(shè)備起火。
不同材料的電池容量測試，原理相似。其能量處理效率，主要取決于標(biāo)稱工作電壓。
例如錳酸鋰3.7V，磷酸鐵鋰3.2V，三元電池3.7V，電壓最高，效率最大。
關(guān)于電池容量測試發(fā)展，一位業(yè)內(nèi)專家建議分三個層次。
第一，從成本考慮和技術(shù)突破看，可以取消電池制作中分容。通過對化成檢測，選合適的統(tǒng)計模型去擬合、預(yù)測容量，進而取消分容，不過這難度較大。
第二，通過對分容放電曲線的取點，利用統(tǒng)計中的聚類分析，結(jié)合統(tǒng)計分析軟件，對電池進行合適的容量測試，確定分檔。
第三，運用大數(shù)據(jù)模型在系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計，應(yīng)用AI自適應(yīng)算法，實現(xiàn)智能化成。
值得一提的是，從專利角度看，容量測試方向最新突破代表有寧德時代和恒大新能源。
寧德時代：倍率放電測試
寧德時代的專利是提供一種電池及電池放電后容量測試方法，好處是方法簡單，準確程度高。
該方法測定容量，得到電池負極極片中剩余活性鋰含量，進而準確判斷出電池的實際補鋰程度。避免由于電池制備過程中，補鋰不足或過量，影響電池的后續(xù)使用。
寧德時代的專利大致實施步驟如下：
首先在25℃，以倍率電流充電至100%SOC，再放電至0%SOC，得到首周充放電過程中V-SOC曲線。其次將V-SOC曲線處理，得出電壓和對應(yīng)的SOC數(shù)值。最后將放電至0%SOC的電池拆解，然后與鋰金屬組裝成扣式半電池，進行充放電循環(huán)測試，計算出容量。
圖2常溫下循環(huán)容量測試
圖2為實例1（補鋰）和對比例1（不補鋰）在常溫下循環(huán)容量測試圖。從中可看出對比例1電池在常溫環(huán)境下衰減至80%時，最多可循環(huán)6000次，實施例1容量衰減至80%時預(yù)期可循環(huán)16000次，性能更好。
恒大新能源：恒流充放電容量測試
恒大新能源的專利是一種動力電池系統(tǒng)容量測試方法。通過對動力電池系統(tǒng)進行充放電，對比調(diào)整前后的荷電狀態(tài)計算出動力電池系統(tǒng)容量。
恒大新能源的專利測試大致步驟如下：
1、充放電獲取SOC-OCV特性曲線，然后分段建立模型SOC=f（OCV）。2、根據(jù)恒流充放電工況，設(shè)定容量校準系數(shù)，平臺電壓系數(shù)，計算出動力電池系統(tǒng)的可用容量和能量。3、再次調(diào)整充放電，再對比前后放電容量和能量計算平均值。該方法計算出的容量/能量跟實際情況誤差＜±1%。
本專利提供一種減少單次容量測試時長，提升測試效率的動力電池系統(tǒng)容量測試方法。該測試方法不僅減少電量損耗，而且過程簡單易行，極大節(jié)約成本。
圖3測試工步調(diào)整示意圖
圖4測試步驟工況示意圖
參考文獻：
[1]恒大新能源科技集團有限公司一種動力電池系統(tǒng)容量測試方法[P]:中國CN110515008A2019-11-29
[2]寧德時代新能源科技股份有限公司電池及電池放電后負極極片中剩余活性鋰容量的測試方法[P]：中國CN110208716A2019-9-6
