在造車狂歡下入局新能源汽車“淘金”的房地產(chǎn)大佬,多數(shù)被現(xiàn)實(shí)打臉了。

曾幾何,國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持力度,亦如此前的房地產(chǎn)行業(yè)。在“2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量200萬輛”、“百億補(bǔ)貼金額”、“彎道超車”等熱詞的挑逗下,一批又一批房地產(chǎn)大佬接連出手。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從2017年起,已有恒大、寶能、華夏幸福、碧桂園等超過10家地產(chǎn)公司入局新能源汽車領(lǐng)域,涉及范圍包括整車制造、動(dòng)力電池制造、產(chǎn)業(yè)基地或產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、經(jīng)銷商渠道拓展等,投資總金額達(dá)4000億元。

“房企進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng),一個(gè)是轉(zhuǎn)型,布局未來產(chǎn)業(yè)。另一個(gè)是以產(chǎn)業(yè)之名向政府拿地,助力地產(chǎn)開發(fā)?！鄙钲谝患掖笮头科笾袑痈嬖V高工電動(dòng)車,前者是中長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮,后者是短期現(xiàn)實(shí)需要。

事實(shí)上,我們認(rèn)為,從根本上講,地產(chǎn)商扎堆入局新能源汽車行業(yè)還是因?yàn)檫@塊蛋糕的利潤(rùn)足夠大。

根據(jù)公安部官網(wǎng)顯示,截至2019年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛。在新能源汽車方面,我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)344萬輛,占汽車總量的1.37%;與去年同期相比,增長(zhǎng)72.85%。其中,純電動(dòng)汽車保有量為281萬輛,占新能源汽車總量的81.74%。

而與此同時(shí),在去杠桿基調(diào)和嚴(yán)格限購(gòu)的政策沖擊下,地產(chǎn)行業(yè)也已在漸漸告別暴力增長(zhǎng)時(shí)代。

以恒大為例。恒大披露了2019年上半年盈利預(yù)警,預(yù)期凈利潤(rùn)較去年同期下降49%,其中核心業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)預(yù)期較去年同期下降約45%。這在一定程度上預(yù)示未來地產(chǎn)商如果依靠簡(jiǎn)單的規(guī)模擴(kuò)張,已很難獲得高利潤(rùn)。

一方面是房企本身需要謀求自身多元化轉(zhuǎn)型,另一方面,新能源汽車顯現(xiàn)出巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。共同作用下,“房企造車”蔚然成風(fēng)。

但是,經(jīng)過近兩年的發(fā)展,事實(shí)證明,這條路并不好走,甚至有許多難以想象和不可逾越的困難!

“造車有一定的門檻,如果合作雙方都不具備造新能源汽車的硬實(shí)力,那么,合作的成功率其實(shí)很難實(shí)現(xiàn)‘負(fù)負(fù)得正’?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

另一位業(yè)內(nèi)人士也表示,“造車不是躺著賺錢,要真正彎下腰去,不是所有的地產(chǎn)商都能完成這樣的轉(zhuǎn)型?！?/p>

2019年7月6日,富力集團(tuán)與華泰汽車集團(tuán)聯(lián)合在北京召開發(fā)布會(huì),宣布雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作,富力集團(tuán)參股華泰汽車,擬攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

但就在不久后的8月22日,富力地產(chǎn)董事長(zhǎng)李思廉又表示,在雙方合作意向發(fā)布后,市場(chǎng)對(duì)此合作反應(yīng)“不好”,所以暫停了進(jìn)一步合作。

華泰汽車在2018年虧損金額達(dá)16億元;今年以來,該公司又多次被媒體曝光工廠停產(chǎn)、拖欠部分供應(yīng)商和工程建設(shè)公司款項(xiàng)以及拖欠員工工資。

不管當(dāng)初富力為什么選擇與華泰合作,現(xiàn)在看,他已經(jīng)在新能源造車大門前止步了。

寶能集團(tuán)在2017年12月以66.3億元收購(gòu)觀致汽車51%的股權(quán),從而正式宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)。

從2017年10月開始,寶能先后在廣州、西安、昆明、杭州、昆山等地簽約新能源汽車投資項(xiàng)目,迅速建立了自己的新能源汽車王國(guó)。上述項(xiàng)目中,已經(jīng)披露的投資額相加據(jù)悉就達(dá)2004億。

但是,高調(diào)布局新能源產(chǎn)業(yè)背后,寶能的新能源車業(yè)務(wù)本身卻十分尷尬。

觀致去年的銷量目標(biāo)為10萬輛,事實(shí)上,去年觀致最終銷售量?jī)H有6.2萬輛,而這還是自產(chǎn)自銷帶來的注水?dāng)?shù)據(jù)。

寶能將旗下做共享出行的關(guān)聯(lián)公司深圳前海聯(lián)動(dòng)云汽車租賃有限公司的采購(gòu)業(yè)務(wù)都給了觀致。雙方協(xié)議顯示,寶能關(guān)聯(lián)公司從2017到2020年向觀致采購(gòu)超過30萬輛新能源車,租賃業(yè)務(wù)到2018年前三季度共采購(gòu)了4.81萬輛。據(jù)悉,前海聯(lián)動(dòng)云汽車租賃公司采購(gòu)的車輛還有1萬多輛新車在常熟工廠的停車場(chǎng)閑置。

今年一季度,觀致總銷量?jī)H有824輛。

有內(nèi)部人士表示,寶能自然清楚10萬輛的目標(biāo)是不可能達(dá)成的,但這樣才能讓基地產(chǎn)能利用率達(dá)標(biāo),如此一來,才可以繼續(xù)提出擴(kuò)產(chǎn)能、批土地的要求,說白了還是為了拿地。

2017年10月31日,獲得發(fā)改委新能源造車牌照的造車新勢(shì)力合眾新能源,股權(quán)結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生了變化,實(shí)際控制人由原來清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟正式變更為華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)。

此舉標(biāo)志華夏幸福正式加入新能源造車的行列。然而到2018年11月29日,合眾新能源的法定代表人已經(jīng)由華夏幸福董事長(zhǎng)王文學(xué)又變更為合眾新能源創(chuàng)始人方運(yùn)舟。

據(jù)知情人士透露,受限購(gòu)影響,地產(chǎn)資金普遍回流不足,華夏幸福不僅賣了19%股權(quán)給平安,還撤了不少事業(yè)部?！吧孀阍燔囀聵I(yè)后燒錢不止,卻沒有資產(chǎn)可賣,公司自然會(huì)采取戰(zhàn)略性收縮?！?/p>

雖說“放棄”了合眾,但華夏幸福的新能源之路并未停止,而是換了賽道。今年3月27日,華夏幸福打造南京溧水新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

萬通地產(chǎn)去年7月宣布擬以現(xiàn)金31.7億元收購(gòu)動(dòng)力鋰電池企業(yè)星恒電源78.284%股份,意圖開展“地產(chǎn)+新能源”的雙主業(yè)布局。

但同年12月16日晚間,萬通地產(chǎn)發(fā)布公告,表示將終止收購(gòu)星恒電源78.284%股份,這意味著萬通地產(chǎn)跨界新能源的想法落空。

對(duì)于終止收購(gòu)的原因,萬通地產(chǎn)表示,公司與交易各方未能就本次交易優(yōu)化及后續(xù)完善措施等重要法律及商業(yè)安排達(dá)成一致,加之市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生重大變化,繼續(xù)推進(jìn)交易面臨較大的不確定性因素。

房企涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)例中最具代表性的還是孫宏斌。

2017年1月,地產(chǎn)大佬孫宏斌帶著150億宣布入股樂視。但不過半年,賈躍亭出走美國(guó)。孫宏斌和融創(chuàng)意興闌珊,以一句“愿賭服輸”總結(jié)他在樂視的237天。精明的地產(chǎn)大佬也沒有玩轉(zhuǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

反例如此之多,這是否地產(chǎn)企業(yè)意味在造車面前都“兵敗如山倒”?

目前至少恒大還在堅(jiān)挺。并且在短短一年的時(shí)間,就在新能源汽車領(lǐng)域完成了“整車研發(fā)制造+核心零部件研發(fā)制造+銷售及售后服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,其目標(biāo)是“力爭(zhēng)3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。

此外,碧桂園在總部所在的順德建了一座新能源汽車小鎮(zhèn),用于發(fā)展新能源的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。據(jù)介紹,該小鎮(zhèn)是集企業(yè)總部、技術(shù)研發(fā)、管理服務(wù)、智能制造等一體的,目前已與數(shù)十家汽車創(chuàng)新領(lǐng)域龍頭企業(yè)簽署入駐協(xié)議。

但是,從投入與產(chǎn)出的比例看,這點(diǎn)“果實(shí)”實(shí)在有點(diǎn)少的可憐。

不過這場(chǎng)用掉數(shù)千億的房企玩轉(zhuǎn)新能源產(chǎn)業(yè)的投資潮也不是全都打了水漂毫無回音。至少,總結(jié)了一下大概能明白這些事兒:

1.雖然新能源汽車領(lǐng)域前景廣闊,但房企跨界造車,真的是隔行如隔山,難度不是一點(diǎn)點(diǎn)的大,需要打通的環(huán)節(jié)實(shí)在太多。

2.認(rèn)為有資金就能玩得轉(zhuǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè),那是癡人說夢(mèng)。這筆錢或許能夠讓投資人心中涌起一股豪情壯志,但在巨大的資金需求面前那股豪情似乎也要低到塵埃中。

3.新能源汽車發(fā)展到2020年規(guī)模也只是到200萬輛,市場(chǎng)有限。但在多方入局下,競(jìng)爭(zhēng)已日趨激烈,未來可能出現(xiàn)“僧多粥少”的局面,多數(shù)投資可能面臨失敗的結(jié)果。當(dāng)然,若有工廠、技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì),他們的失敗不會(huì)意味著一虧到底。

4.如果一定要投資新能源汽車產(chǎn)業(yè),相對(duì)來說,投資相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈及注重新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的打造,比動(dòng)輒直奔整車生產(chǎn)與研發(fā)或許更有贏得勝算。

或者如雅居樂,其日前以2億港元入股新能源汽車業(yè)務(wù)公司力世紀(jì),但只停留在資金支持領(lǐng)域,并且合作的范圍是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)支持和整體解決方案。