【文/汽車電子設(shè)計(jì)朱玉龍】在聊完微型車以后，我們把目光轉(zhuǎn)向PSA，這家公司在歐洲占了非常大的小型車的市場。

而面臨碳排的壓力，PSA的新能源發(fā)展規(guī)劃，主要依托兩個平臺來做PHEV和BEV，特別是BEV上面的多個品牌都采用一個電池一種配置，是很有意思的事情。

1、CMP的BEV通用平臺

目前乘用車?yán)锩?，PSA的純電版車型都是依托CMP平臺來打造的，這個兼容油車的平臺設(shè)計(jì)的電池組容量為50kWh，電池模組由寧德時代提供，平臺上的WLTP工況下的平均續(xù)航里程為300-350km，支持7kw/11kW慢充以及100kw快充兩種充電模式。

圖1PSA的CMP平臺電動汽車示意圖

依托這個平臺做的電動汽車，基本是一個品牌一個，從DST-tens、Opel的Corsa-e和標(biāo)志的e208和e2008。

根據(jù)歐洲的插電車型銷量來看，PSA在歐洲還沒一款車型能進(jìn)前20，這次一下子暴風(fēng)驟雨般推出相同規(guī)格相似特性，整體都一樣的套娃組合，到底呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)果真的難以預(yù)料。

在商用車上面，PSA推出了一款純電動MPV，采用的兩個電池選型，50kWh和75kWh。

其中50kWh電池，WLTP工況下最高200公里，續(xù)航75kWh電池，WLTP工況下最高300公里續(xù)航，這個75kWh版本到底是否能兼容升級是后續(xù)推出更大一些的純電動最大的疑問。

圖2PSA在CMP平臺衍生出來的6款車

2、Corsa-E的電池系統(tǒng)

Corsa-E這款車是法國人讓德國的Opel技術(shù)中心采用的CMP架構(gòu)的首個車型，電動版本做的最早，BEV采用的是前驅(qū)的模式，電池系統(tǒng)分成兩個接口，前面出驅(qū)動，后面進(jìn)入直流快充的接口。

圖3CorsaE的布置

如果我們仔細(xì)看這個電池系統(tǒng)，采用的是標(biāo)準(zhǔn)模組，從布置的來看也是采用橫豎到處放的模式。模組采用10個單模組，在后端采用了4組三明治模組的側(cè)放的方式來做的。

圖4電池模組的布置情況

在后方的兩個三明治模組布置時候，出現(xiàn)兩個泄壓閥朝著模組方向完全對著的方式進(jìn)行，如果我們之前分析過的單個電芯開閥之后，這里既沒有排氣的通道，而且直接對著模組蓋板噴了上去，這么個弄法從這個角度來看會加速跨模組的熱擴(kuò)散，加上這些走勢非常特殊的銅排。

圖5三明治電池模組布置

這個電池系統(tǒng)，在電氣和布局上面，對于整體的布置有兩個疑問：

1）配電盒分成兩部分，在中部的模組附近布置了一個，然后在二層模組的位置布置了一個

2）由于需要同時在兩個地方引出前驅(qū)和直流充電接口，所以整個銅排布置的非常繞BMS布置的位置在前端，這個整體的美感讓我們想起了之前捷豹路虎的I-pace，兩個放在一起倒是也有一定的可比性。

圖6CMP的50kWh電池平臺

這么操作，使得接口附近的區(qū)域都比較擁擠，包括這個BMS上還需要做一些電流的連接，怎么看從我們現(xiàn)在的考慮好像都不太妥當(dāng)。

圖7電池包的前后接口

小結(jié)：今年歐洲這么多企業(yè)都在把之前等著看的純電動汽車計(jì)劃不斷往前推，在缺乏經(jīng)驗(yàn)積累和之前鋪墊的情況下，到底能兌現(xiàn)多少真的不好說啊。