近日，深圳普瑞賽思檢測技術(shù)有限公司（以下簡稱“普瑞賽思”）副總經(jīng)理朱靜博士在公開演講中，分享了鋰電池發(fā)生安全事故的原因統(tǒng)計及鋰電池全生命周期的安全檢測方法。

據(jù)介紹，普瑞賽思實驗室統(tǒng)計了2017年-2019年的電動汽車安全事故發(fā)現(xiàn)，發(fā)生自燃事故的電動汽車，有32%是處于充電狀態(tài)，29%是處于靜止狀態(tài)，29%是處于行駛狀態(tài)。

從統(tǒng)計結(jié)果看，電動汽車安全事故，不僅涉及擠壓、火燒、浸泡、碰撞等極端事故狀態(tài)下的失效，也涉及到可靠性失效。

而當前的檢測標準，不論是美洲標準、歐洲標準還是中國標準，絕大部分的安全測試項目是評價動力電池極端事故狀態(tài)下的安全性，而且檢測主要是基于新鮮的樣品，卻忽略了鋰電池全生命周期的衰減過程對電池可靠性和安全性的影響，檢測時忽略了鋰電池在長期振動、反復充放電等使用過程中隨著電池老化出現(xiàn)的一些電池可靠性失效造成的風險。

在對鋰電池全生命周期檢測時發(fā)現(xiàn)，電池的變形等機械失效、易引發(fā)電池的內(nèi)/外短路等電氣安全失效，最終也會導致電池熱安全失效；

同時，容量、倍率等性能衰減、電池動態(tài)不一致性等影響B(tài)MS的管理精度，可能造成電池超出安全的溫度、電壓、電流范圍，建議在檢測時增加電芯反復淺度過充過放造成的短路的診斷方法。

朱靜表示，鋰電池系統(tǒng)的安全是一個非常復雜的系統(tǒng)，我們不能僅僅限制在驗證極限條件下的安全性，更多的還要考慮全生命周期當中因為可靠性失效來引發(fā)的安全失效。