就算再不愿承認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是進(jìn)入了前所未有的“寒冬”。

最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降9%和9.1%。

即便是此前以連創(chuàng)新高的沖刺速度“瘋漲”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也正在遭遇寒流。

2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%。2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增加59.9%和31.7%，達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。

只是，從今年下半年開(kāi)始，我們?cè)僖矝](méi)有見(jiàn)到如此的增長(zhǎng)，取而代之的是接連5個(gè)月的下滑。

2019年11月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為11.0萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比下降36.9%和43.7%。今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比微增3.6%和1.3%。

“今年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比呈小幅增長(zhǎng)，同比降幅依然明顯?！睂?duì)于眼下中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華自有判斷。他預(yù)計(jì)，在今年的最后一個(gè)月里，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出適當(dāng)?shù)摹奥N尾”態(tài)勢(shì)，“月銷(xiāo)十萬(wàn)輛應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題?！?/p>

按此推算，今年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有望定格在115萬(wàn)輛左右，從總數(shù)上來(lái)看不及去年的125.6萬(wàn)輛的成績(jī)。這意味著，2019年將大概率成為我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)十年來(lái)首次出現(xiàn)年度銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)的年份。

盡管如此，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的走向，陳士華仍持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。在他看來(lái)，正是今年出現(xiàn)的五連降，給政府、企業(yè)和消費(fèi)者以思考，大家都會(huì)對(duì)這一市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行重新的考量，也會(huì)采取相應(yīng)的措施以應(yīng)對(duì)調(diào)整。他相信明年車(chē)市還將處于調(diào)整期，不過(guò)“應(yīng)該會(huì)比今年好一點(diǎn)”。

九成車(chē)企或不能完成新能源銷(xiāo)量目標(biāo)

將比亞迪稱(chēng)為新能源汽車(chē)的頭部企業(yè)，恐怕沒(méi)有人會(huì)反對(duì)。

今年以來(lái)，盡管比亞迪新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量整體呈下降趨勢(shì)，從8月燃油車(chē)月度銷(xiāo)量反超新能源汽車(chē)后，二者的差異連連擴(kuò)大，到11月二者比值已突破2.5，這是過(guò)去多年以來(lái)從未有過(guò)的現(xiàn)象。但總體來(lái)說(shuō)，今年前十一月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量仍達(dá)到21.64萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)9.73%。

和比亞迪纏斗的最狠的企業(yè)，莫過(guò)于特斯拉。早在五年前，二者就已在累計(jì)交付量層面開(kāi)始“糾纏”。2016年前，特斯拉的銷(xiāo)量保持領(lǐng)先，2016年比亞迪實(shí)現(xiàn)反超并將優(yōu)勢(shì)一直持續(xù)到10月末。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，特斯拉全球交付了80.7954萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，就這一數(shù)據(jù)而言，特斯拉已經(jīng)超越比亞迪，搶下了其全球最大電動(dòng)汽車(chē)制造商的寶座。

有分析人士曾表示，主攻中高端純電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉此前的銷(xiāo)量“低迷”，或許是受制于產(chǎn)能瓶頸，如今克服這一問(wèn)題后，其交付量自然有了明顯提升。再結(jié)合幾天前，上海超級(jí)工廠(chǎng)停車(chē)場(chǎng)停滿(mǎn)新生產(chǎn)出來(lái)的Model3及有人發(fā)現(xiàn)載有國(guó)產(chǎn)Model3的運(yùn)輸卡車(chē)被發(fā)現(xiàn)離開(kāi)了此工廠(chǎng)，更有消息表示這一工廠(chǎng)周產(chǎn)量已達(dá)到一千臺(tái)，不難推斷在不遠(yuǎn)的將來(lái)，特斯拉的交付量還將呈明顯上升態(tài)勢(shì)。

“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量咔咔降，蔚來(lái)咔咔漲?！辈痪们?，一位蔚來(lái)高層在其朋友圈發(fā)出了這樣的感慨。作為今年截至目前為止上險(xiǎn)量最高的造車(chē)新勢(shì)力品牌，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌日前也在公開(kāi)場(chǎng)合明確表示，今年9月和10月，蔚來(lái)銷(xiāo)量都比預(yù)期高了20%，其中10月的需求非常強(qiáng)勁，曾一個(gè)周末就收到了198個(gè)大定。

同樣呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)趨勢(shì)的，還有廣汽新能源、上汽通用五菱和吉利。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，吉利新能源及電氣化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量10.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%；廣汽新能源整體銷(xiāo)量為3.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.4%；江淮純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量5.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.09%。今年前10月，上汽通用五菱新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量為4.19萬(wàn)輛，同比上漲161.1%。

不過(guò)，除了比亞迪和特斯拉外，其他品牌的銷(xiāo)量基數(shù)較小，個(gè)別品牌是今年才實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付，所謂的高幅度增長(zhǎng)，含金量有待考究。

這些看似美麗的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寒意。在這一方面，同處頭部企業(yè)的北汽新能源或許有更深刻的感知。今年1-11月，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑11.20%。

不僅北汽，還有不少主流新能源車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)也并不那么美好。今年前11月，長(zhǎng)城歐拉品牌累計(jì)銷(xiāo)量為36212輛；長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源等表現(xiàn)也不佳。

如果參看今年年初有媒體曾根據(jù)公開(kāi)資料整理出的部分新能源車(chē)企年度銷(xiāo)量目標(biāo)表的話(huà)，從目前的情況來(lái)看，能夠完成自己定下小目標(biāo)的車(chē)企并不多。

分水嶺或?qū)⒌絹?lái)

的確，市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但從車(chē)企的戰(zhàn)略布局和利好政策等各方面來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景仍然明朗，未來(lái)可期。

從企業(yè)角度來(lái)看，早已步入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的品牌正在不斷的刷新和完善自身產(chǎn)品。僅以最近兩個(gè)月為例，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)、比亞迪全新秦EV正式上市，長(zhǎng)安新能源E-Pro和E-Rock等車(chē)也陸續(xù)發(fā)布。

同時(shí)，后來(lái)者也正在加快步伐。僅以ABB為例，上個(gè)月，奔馳旗下子品牌EQ首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV奔馳EQC在北京上市；十天后，奧迪新能源汽車(chē)奧迪e-tron上市；明年，寶馬ix3也將上市。

越發(fā)豐富的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，也對(duì)中國(guó)車(chē)企們提出了更高要求。中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東明確指出，特斯拉等一系列相對(duì)較為高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)入，會(huì)讓這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。目前自主品牌離特斯拉的水平還相對(duì)較遠(yuǎn)，合資品牌未來(lái)投放的新能源汽車(chē)產(chǎn)品可能會(huì)與特斯拉形成較為直接的競(jìng)爭(zhēng)。

“中國(guó)車(chē)企走高端路線(xiàn)沒(méi)錯(cuò)，但方式方法還是需要我們深入考慮和反思。”陳士華認(rèn)為，目前大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求和消費(fèi)能力大多在20-30萬(wàn)、甚至10萬(wàn)元以下，中端和中低端產(chǎn)品的市場(chǎng)還是非常大的。

對(duì)此，許海東也表示認(rèn)可。在他看來(lái)，自主品牌一定會(huì)往高端化發(fā)展，只有這樣才能保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于企業(yè)的發(fā)展，但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)這并不意味著要放棄低端產(chǎn)品。

產(chǎn)品更新的同時(shí)，企業(yè)也越發(fā)看重服務(wù)。畢竟在發(fā)展從“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變后，消費(fèi)者選擇的便不再單單是產(chǎn)品本身，而是其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

比如在解決充電問(wèn)題上，今年10月，包括北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源、威馬汽車(chē)在內(nèi)的四家車(chē)廠(chǎng)與國(guó)家電網(wǎng)合作，推出電動(dòng)汽車(chē)“流量包”，提出不同充電優(yōu)惠政策，以降低消費(fèi)者用車(chē)成本。

政策對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展也給予了良好的支持。日前，工信部對(duì)《新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，提到在2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到25%左右。即便按目前的新車(chē)年度銷(xiāo)售量級(jí)推算，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量也將達(dá)到750萬(wàn)輛。目前不足200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)與之相比，差距仍然比較明顯。

“有關(guān)這個(gè)規(guī)劃，其實(shí)工信部早就有考量了，多個(gè)課題組都在進(jìn)行相應(yīng)的研究。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。他認(rèn)為，按照規(guī)劃2025年新能源汽車(chē)占比將達(dá)25%，2035年新能源汽車(chē)更將成為主流。“到時(shí)候我國(guó)要想成為技術(shù)強(qiáng)國(guó)，新能源汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都是重點(diǎn)，車(chē)企必須要注意這一點(diǎn)?！?/p>

從全球角度來(lái)看，利好新能源汽車(chē)的政策也是頻頻推出。比如德國(guó)將在2021到2025年間提高新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，售價(jià)不高于4萬(wàn)歐元的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額提高50%，不高于6.5萬(wàn)歐元的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額提高25%。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，新能源汽車(chē)本質(zhì)上應(yīng)該讓用戶(hù)擁有更好的消費(fèi)體驗(yàn)，但過(guò)去一段時(shí)間部分企業(yè)過(guò)度依賴(lài)財(cái)政補(bǔ)貼，很多環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)位。補(bǔ)貼退坡、大環(huán)境需求疲軟等，的確是新能源車(chē)市顯得有些“后勁不足”的重要原因。

“不少企業(yè)年初對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的判斷，可能略顯的樂(lè)觀(guān)了一些。”許海東說(shuō)，如果按照上半年市場(chǎng)發(fā)展來(lái)推算，今年完成160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預(yù)期是沒(méi)有太大問(wèn)題的。但7月份的補(bǔ)貼退坡政策的確影響了廠(chǎng)家的積極性?！巴瓿梢欢?，積分到了一定量后，企業(yè)可能就不會(huì)全力推（新能源汽車(chē)）了?！?/p>

再加上在眼前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，私人購(gòu)買(mǎi)仍未占據(jù)絕對(duì)大頭，而這才是令這一市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。畢竟布局出行也需要和其企業(yè)發(fā)展相關(guān)，前幾年也將在“燒錢(qián)”中度過(guò)，想指著出行板塊掙錢(qián)還需要一定時(shí)間。

許海東由此推斷，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)廠(chǎng)家在制定規(guī)劃目標(biāo)時(shí)或?qū)⒉辉倌敲醇みM(jìn)，能更清楚理性地分析未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，做好相應(yīng)的布局。

而這，才更能還市場(chǎng)以很真實(shí)的面貌，讓車(chē)企更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)需求，回歸到正確的價(jià)值點(diǎn)，恢復(fù)造血能力以應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。新能源汽車(chē)發(fā)展或許已經(jīng)到了一個(gè)分水嶺，這也是經(jīng)歷高增長(zhǎng)后新能源汽車(chē)企業(yè)們反思的好機(jī)會(huì)。