據(jù)外媒報(bào)道，美國媒體人馬修-德博爾（MatthewDeBord）從2007年就開始跟蹤研究特斯拉。近日，他撰寫了一篇專欄文章稱，特斯拉在德國柏林建造超級工廠毫無意義，因?yàn)闅W洲成熟市場的未來增長空間有限，而且歐洲產(chǎn)能過剩，并不需要新的汽車工廠。

下面是這篇文章全文：

上周，特斯拉宣布將在德國柏林附近建造一個(gè)新的超級工廠Gigafactory。

這將使特斯拉超級工廠的數(shù)量達(dá)到四家：先是在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠，然后是在紐約州、中國上海的超級工廠，現(xiàn)在是德國柏林的工廠。并不是所有這些工廠都明確用于車輛組裝，但如果需要的話，它們可以用于組裝車輛。這意味著特斯拉已經(jīng)承諾建立比世界上任何其他老牌汽車制造商更多的工廠。

考慮到中國可能成為全球純電動汽車增長最快的市場，而且西方汽車公司更愿意在銷售汽車的地方生產(chǎn)汽車，特斯拉在上海建廠是存在工業(yè)邏輯的。

但歐洲的情況則完全不同。

汽車制造行業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為80%多一點(diǎn)，這是一個(gè)根深蒂固的結(jié)構(gòu)性問題，該行業(yè)的商業(yè)領(lǐng)袖們已經(jīng)擔(dān)心了十年（已故的菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官塞爾焦-馬爾喬內(nèi)在2015年的一次廣受爭議的演講中大談特談這個(gè)問題，該演講的標(biāo)題甚至被命名為“資本信仰者的懺悔”）。

成熟市場未來增長空間有限

歐洲汽車市場既大又成熟，可能不會有太多的增長空間?，F(xiàn)在汽車行業(yè)正在向電氣化轉(zhuǎn)變，原因是政府排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)不斷上升，以及大眾汽車作弊丑聞后柴油發(fā)動機(jī)面臨的諸多問題。

然而，電動汽車并不能真正解決產(chǎn)能過剩的問題。歐洲可能會完全放棄內(nèi)燃機(jī)，但它仍有20%的汽車工廠未能滿負(fù)荷運(yùn)行。

特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克（ElonMusk）上周在德國參加了汽車畫刊《AutoBild》頒發(fā)的年度金色方向盤獎(jiǎng)。馬斯克從不錯(cuò)過讓人們關(guān)注特斯拉的機(jī)會，馬斯克給了德國觀眾它想要的東西，并宣布了計(jì)劃在柏林建造超級工廠。

從某種程度上來說，汽車制造行業(yè)一直處于變化之中。自20世紀(jì)初以來，世界上就有一些運(yùn)營工廠。特斯拉位于加利福尼亞州北部的主要組裝廠于20世紀(jì)60年代開業(yè)（特斯拉在金融危機(jī)后買下了它）。但在很大程度上，21世紀(jì)的汽車制造行業(yè)除了為昂貴的外國汽車定制生產(chǎn)外，還是一個(gè)商品化的過程。

馬斯克曾多次提出，要通過創(chuàng)建高度自動化的工廠來改變這種局面。但特斯拉的結(jié)局恰恰相反：在加州臨時(shí)建立了戶外裝配線，弗里蒙特工廠的人數(shù)高于其在20世紀(jì)80年代作為通用汽車和豐田聯(lián)合工廠時(shí)的工人數(shù)量。

也許柏林超級工廠可以糾正這個(gè)問題，但這真的不能解決普遍的產(chǎn)能過剩問題。至少歐洲不需要更多的汽車工廠。

馬斯克的動機(jī)是什么

在這種情況下，馬斯克想要建造一座新的超級工廠，其動機(jī)是神秘的，令人感到費(fèi)解。歐洲汽車制造商很樂意以極其便宜的價(jià)格賣給他很多工廠，還有一些合同制造商——比如奧地利的麥格納（Magna）——可能會以比特斯拉建造全新工廠更快的速度開始組裝特斯拉汽車。

值得注意的是，雖然特斯拉的雄心壯志聽起來很偉大，但這些新的超級工廠都是需要耗資數(shù)十億美元的大項(xiàng)目——特斯拉正在用2019年借來的錢來承擔(dān)這些項(xiàng)目。如果它們運(yùn)行30年，那么通貨膨脹應(yīng)該可以解決債務(wù)負(fù)擔(dān)問題。但大部分競爭對手都是用幾十年前籌集的資金建造工廠的。其中一些工廠要么準(zhǔn)備關(guān)閉，要么遠(yuǎn)未滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。福特正準(zhǔn)備將歐洲的工廠數(shù)量從23家減少到18家，并減少工人輪班次數(shù)。

這應(yīng)該代表著特斯拉的快樂獵場，馬斯克仍然可以購買工廠，而不是建造工廠。但顯然，建造一些閃亮的新東西聽起來更性感。

令人沮喪的是，除了歐洲產(chǎn)能過剩的問題，任何新的特斯拉工廠都有可能復(fù)制特斯拉在汽車組裝方面的拙劣做法。在其他所有主要汽車制造商都采用豐田在20世紀(jì)70年代和80年代首創(chuàng)和改進(jìn)的作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“精簡型”制造模式的時(shí)候，特斯拉的運(yùn)營方式仍然更像20世紀(jì)50年代的通用汽車（而其臨時(shí)組裝線更像即20世紀(jì)10年代的福特）。

馬斯克對“生產(chǎn)地獄”的崇拜

產(chǎn)出是相當(dāng)引人注目的。馬斯克十分崇尚“生產(chǎn)地獄”，對習(xí)慣于從發(fā)布汽車到生產(chǎn)整個(gè)過程花費(fèi)一兩年時(shí)間的汽車行業(yè)專業(yè)人士來說，這簡直是不可思議的事情。德國是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國，尤其擅長汽車制造，所以馬斯克帶著他滑稽的想法空降可能不會得到很好的結(jié)果。

或許，他的首要目標(biāo)是讓特斯拉的故事保持新鮮度，果真如此，那么他也許應(yīng)該這么做。特斯拉已經(jīng)在歐洲有一家類似的工廠，它位于荷蘭，但它是一個(gè)總裝中心，最后完成組裝從美國發(fā)運(yùn)的車輛。在歐洲工業(yè)中心地帶建立一個(gè)全面的超級工廠是一個(gè)更引人注目的情節(jié)。

在許多方面，馬斯克配得上他天才的名聲。到目前為止，他是當(dāng)今世上最偉大的汽車銷售員，可媲美昔日的行業(yè)巨頭：亨利-福特（HenryFord）、恩佐-法拉利（EnzoFerrari）、威廉-杜蘭特（WilliamDurant）。但是當(dāng)談有效經(jīng)營的時(shí)候，他的天才是無用的。在有簡單的方式可選擇時(shí)，他偏偏選擇困難的方式，把事情搞得過于復(fù)雜。

其結(jié)果只是添加了戲劇性。如果他真的想在歐洲銷售更多的汽車，比起在工廠已過剩的歐洲大陸建造一個(gè)全新的工廠，還有很多更簡單的辦法。