2020年動(dòng)力鋰電池迎來(lái)退役小高峰，退役動(dòng)力電池約25GWh。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)模極速發(fā)展同時(shí)，也面臨循環(huán)模式打造的難點(diǎn)。無(wú)論從環(huán)境保護(hù)、資源利用還是成本壓縮角度，動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。

2020年動(dòng)力鋰電池迎來(lái)退役小高峰，退役動(dòng)力電池約25GWh

電池回收是制約新能源車(chē)發(fā)展的重要問(wèn)題。按照最早期新能源車(chē)電池5年左右的使用壽命計(jì)算，我國(guó)首批新能源車(chē)的動(dòng)力蓄電池已經(jīng)處于“暮年”，即將迎來(lái)一輪電池“退役潮”。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬(wàn)噸），其中退役電池累計(jì)梯次利用量約為14GWh（約14萬(wàn)噸），直接報(bào)廢量約6萬(wàn)噸。

當(dāng)前動(dòng)力電池回收的各參與方大多數(shù)都處于示范項(xiàng)目或者微盈利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而形成規(guī)模效應(yīng)、降低成本是當(dāng)下動(dòng)力電池回收的重要突破點(diǎn)。鑒于目前動(dòng)力電池回收的規(guī)模和體量還都較小，隨著行業(yè)規(guī)范性不斷提升，以及龍頭企業(yè)不斷布局帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速的規(guī)模效應(yīng)，成本端壓力會(huì)在未來(lái)行業(yè)逐漸發(fā)展的過(guò)程中消減。

目前，市場(chǎng)未建立有效的動(dòng)力鋰電池回收模式，整體處于無(wú)序狀態(tài)，不具規(guī)模。電池極易流入個(gè)體私營(yíng)者、零售商、汽車(chē)維修店等非專(zhuān)業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境二次污染等，增加了專(zhuān)業(yè)回收利用企業(yè)的收購(gòu)成本，阻礙企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。更有甚者將回收的動(dòng)力電池經(jīng)簡(jiǎn)單處理后再次流人市場(chǎng)，嚴(yán)重危害人身道路安全。

當(dāng)前動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀

1、2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸。

2、政策從2016年開(kāi)始具像化，日益嚴(yán)格，著重從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)管理、市場(chǎng)引導(dǎo)三方面下手。

3、車(chē)企承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，但目前除少數(shù)幾家先試先行之外，大部分缺乏相應(yīng)準(zhǔn)備。

退役不等于報(bào)廢而是回收利用的開(kāi)始。從目前情況來(lái)看退役電池主要有兩個(gè)去向：一是梯次利用；二是再生利用，即將電池拆解，對(duì)原料和金屬提煉后再次使用。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：動(dòng)力電池容量衰減小于20%可以滿足汽車(chē)使用；衰減在20%-40%可以滿足梯次利用；衰減在40%以上時(shí)就要進(jìn)行再生處理。

在鋰電池回收過(guò)程中，主要回收對(duì)象是銅、鋁、鎳、鈷、鋰等金屬材料。我國(guó)動(dòng)力電池上游礦產(chǎn)資源相對(duì)匱乏，鋰、鎳的進(jìn)口依存度均在80%以上，鈷的進(jìn)口依存度更是高達(dá)97%。因此，動(dòng)力電池回收過(guò)程中提取有價(jià)金屬等稀缺資源進(jìn)行重復(fù)利用，在報(bào)復(fù)環(huán)境的同時(shí)，也將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

由于我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)階段初期，技術(shù)變化迅速且沒(méi)有一定的研發(fā)、規(guī)模及資金支持，難以獲得長(zhǎng)足發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正面臨大洗牌。從回收層面來(lái)看我國(guó)動(dòng)力電池缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任方不明確，回收技術(shù)尚未突破，這都阻礙了動(dòng)力電池回收的步伐。因此，我國(guó)動(dòng)力電池回收仍然有很長(zhǎng)一段路要走。