對于優(yōu)秀的電芯生產企業(yè)來說，爭取進入到企業(yè)目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

目前《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》入選企業(yè)已達56家，業(yè)內預測，即將出臺的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則（修訂版）》極有可能要求進入“新能源車型推薦目錄”的車型，必須配套符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動力電池，才能獲得國家新能源汽車相應補貼。動力電池的供應因此面臨更大挑戰(zhàn)，甚至呈現出“結構性供不應求”的態(tài)勢。所謂結構性供不應求，是受限于企業(yè)生產資質、技術及質量，能夠符合國家認可與新能源汽車生產企業(yè)需求的動力電池相對不足。而這又將引發(fā)什么樣的蝴蝶效應呢？

國家政策的引導對新能源汽車的質量保障起到重要作用，而在電芯領域引發(fā)的可能是市場格局的變化。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》第四批入選企業(yè)目錄發(fā)布的當天，業(yè)內就有“目錄發(fā)出，三元電池產業(yè)10倍空間開啟”的分析研報發(fā)表，分析稱，受政策和市場的雙重影響，三元動力電池在包括乘用車、物流車領域的滲透率將穩(wěn)步提升，預計2020年市場需求將比2016年出現10倍以上增長空間。而整個電芯原材料的總體產能在短期內是比較固定的，市場應對動力電池爆發(fā)式的需求，必將通過擠壓容量電池作為權宜之策。

對于優(yōu)秀的電芯生產企業(yè)來說，爭取進入到企業(yè)目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

容量電池是移動電源的重要組件，容量電池的質量決定了移動電源的品質。電芯行業(yè)的發(fā)展本身就存在著良莠不齊的問題，當優(yōu)質的電芯生產企業(yè)將重心轉向動力電池，市場能夠提供具有質量保障的容量電池就會相對減少。所以，一方面市場上優(yōu)質的容量電池會因供不應求而抬高價格；另一方面，低質容量電池魚龍混雜也將趁機搶占市場，造成優(yōu)質容量電池對移動電源供應的“結構性不足”。

在這種情況下，移動電源企業(yè)將會面臨兩難選擇。要么選擇高質量的容量電池生產移動電源，隨之而來的就是高成本；要么就是控制成本，選擇質量相對較低，成本也較低的容量電池，結果就是產品品質縮水。而無論如何選擇，對企業(yè)來說都是一種壓力，或者承受提高價格帶來市場質問的壓力，或者承受質量縮水引發(fā)用戶的差評。那么，移動電源企業(yè)所面臨的尷尬市場局面，會在移動電源的終端市場價格上如何表現呢？

市場的決策是自由的，企業(yè)會根據自身的價值觀與發(fā)展方向做出最符合自身利益的選擇。所以，隨著電芯生產領域的走向變化，移動電源行業(yè)或將出現明顯的兩極分化局面，即品牌移動電源堅持產品品質選擇優(yōu)質高價的容量電池，其價格也必定會水漲船高；另一方面是低質甚至劣質移動電源，采用質量較差的容量電池，以低價趁機橫行市場。

市場也是理智的，經過一段時間的行業(yè)陣痛之后，劣質移動電源必定會被用戶放棄，品質產品將最終贏得市場，贏得用戶。所以，質量與價格之間的選擇，實則是企業(yè)對眼前利益和長遠發(fā)展的選擇。