在大眾集團(tuán)被傳將對中國零部件供應(yīng)商進(jìn)行投資之后，旗下奧迪品牌或許就電池供應(yīng)牽手比亞迪。

彭博社援引知情人士的消息報道稱，豪華車品牌奧迪正與比亞迪商談電池供應(yīng)事宜。目前，雙方的談判已進(jìn)入后期階段。除了奧迪之外，比亞迪目前也在就電池供應(yīng)接觸其它汽車制造商。

至于合作的內(nèi)容，報道稱，比亞迪的電池將用于基于ppE平臺打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進(jìn)入市場。此外，合作雙方還探討了更深層次的合作，包括設(shè)立合資公司或者或者奧迪收購比亞迪電池業(yè)務(wù)的部分股份。但是，目前尚不清楚這些洽談是否取得進(jìn)展，也不確保雙方就一定能達(dá)成最終協(xié)議。

對此，奧迪一名發(fā)言人回應(yīng)稱，目前公司正與數(shù)家制造商洽談，但是尚未作出任何決定。比亞迪則表示，目前沒有任何信息需要披露。

隨著電動化趨勢的深入，各大汽車制造商都在加快電動車產(chǎn)品部署，而電池供應(yīng)將成為電動車產(chǎn)品是否如期上市和交付的關(guān)鍵因素。此前，在歐洲市場，大眾與電池供應(yīng)商三星SDI存在分歧，最終導(dǎo)致承諾的供應(yīng)量從原來的20GWh減少至不足5GWh，大眾不得不修改計劃。今年4月份，有媒體報道稱，由于LG電池供應(yīng)不足，奧迪不得不下調(diào)e-tron電動SUV車型在比利時布魯塞爾工廠的既定產(chǎn)能。

根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2028年，該集團(tuán)純電動車全球交付量將達(dá)到2200萬輛，而其中一半將產(chǎn)自中國。因此，與中國本土電池供應(yīng)商的合作變得尤為重要。目前，在華出售的奧迪Q2L車型采用的是寧德時代供應(yīng)的電池。

對于比亞迪來說，與豪華車品牌合作，可以強(qiáng)化其動力電池業(yè)務(wù)的市場地位，在競爭中獲得不錯的背書。隨著市場越來越傾向電動汽車，比亞迪計劃再2022年末將電池業(yè)務(wù)上市。而此次與奧迪在股份方面的談判，或許也會成為事實(shí)。