鉅大LARGE | 點擊量:1316次 | 2018年06月09日
怎樣做到杜絕鋰電行業(yè)起火事故頻發(fā)
說到鋰電池安全問題,近年來越來越普及的純電動汽車,已經(jīng)讓鋰電的安全問題不再僅限于手機、平板電腦等“用”的方面,鋰電池在“行”方面的安全問題也慢慢凸顯。無論是“用”還是“行”,鋰電行業(yè)給消費者帶來便利生活的前提和核心,是它的安全性。7月6日,南京城一夜暴雨造成多處低洼路段積水,積水導致兩輛泡在水中的電動大巴車起火自燃。從現(xiàn)場圖片可以看出,當時水淹到大巴車輪一半的位置,車輛整個底盤都泡在水里。有業(yè)內(nèi)分析稱,事故的原因很可能是電池包進水導致線路短路進而引發(fā)了火災。
據(jù)了解,國際上對電工、電子產(chǎn)品外殼防護等級早已制定了相關(guān)的標準認定,即IP等級(IP是IngressProtection的縮寫)。該防護等級來源于國際電工委員會的標準IEC60529,由兩個數(shù)字所組成,第一個數(shù)字表示防塵,第二個數(shù)字表示防水。防水級別從0-8,數(shù)字越大,防護程度越高。
起火事故頻發(fā)?鋰電行業(yè)如何讓人安全放心
業(yè)內(nèi)人士表示,動力電池防水必須達到IP67的等級標準,而據(jù)了解,此次南京起火大巴使用的電池,電池包的密封標準只有IP54,即防水級別僅為4級。因此在經(jīng)過一夜浸泡后,雨水接觸到電池,造成電池外部短路,繼而引發(fā)內(nèi)部短路,引起電池起火。
筆者認為,如果在生產(chǎn)環(huán)節(jié),企業(yè)對于電池防水有更為嚴格的控制措施,采取更高的防水級別,也許這場事故本可以避免。
無獨有偶,7月10日贛鋒鋰業(yè)全資子公司深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)生意外起火爆炸,贛鋒鋰業(yè)也在次日臨時停牌。初步勘查顯示,發(fā)生燃爆事故的燃爆物為美拜電子4樓老化車間的鋰電池半成品。
起火事故頻發(fā)?鋰電行業(yè)如何讓人安全放心
據(jù)了解,美拜電子剛剛準備建設(shè)日產(chǎn)60萬AH的聚合物鋰電池生產(chǎn)線,此次起火的電池是否為軟包電池還不得而知。但由于這已經(jīng)不是美拜電子第一次發(fā)生起火爆炸事故(今年3月22日,該公司一倉庫就曾發(fā)生過起火事故),因此其在生產(chǎn)過程中對于鋰電起火事故的安全防范措施是否到位仍有待商榷。
筆者認為,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,鋰離子電池與普通人的聯(lián)系正變得越來越緊密,鋰電的安全問題也越來越引起人們的關(guān)注。鋰電企業(yè)想要抓住發(fā)展機遇,實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大,一定不能把犧牲“安全”作為代價,而應該在各個環(huán)節(jié)關(guān)注安全問題。畢竟,安全才是一個行業(yè)能夠發(fā)展的核心,如果連安全都談不上,一個行業(yè)又該如何發(fā)展?
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聚合物電芯比圓柱電芯更安全?
盡管美拜電子發(fā)生起火爆炸的是否為軟包電池還未可知,但筆者就網(wǎng)上流傳的“聚合物電芯比圓柱電芯更安全”的問題,采訪了中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍。劉彥龍表示,兩種電池并不能說誰比誰更安全。原因在于,雖然聚合物電芯采用的軟包外殼不如18650電芯的鋼殼堅硬,當電池遇熱內(nèi)部產(chǎn)生氣體時,氣體更容易沖破軟包外殼的接口釋放出來,看似比圓柱電芯更不易發(fā)生劇烈爆炸,但電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體來自于電解液分解形成的易燃氣體,大量聚集后遇到明火同樣會發(fā)生爆炸,其破壞性不一定比圓柱電芯爆炸的破壞性小。由此也能看出,鋰電安全問題不存在僥幸,只要生產(chǎn),就一定要嚴格把關(guān),把安全隱患控制再最低點,才能在消費者心中鑄就“安全”信心。
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