中國儲能網(wǎng)訊：“數(shù)字化將使電池擺脫傳統(tǒng)零部件的定位，使其融入到汽車生態(tài)中，催生新業(yè)態(tài)?！?/p>

“其實新能源汽車產(chǎn)業(yè)的很多痛點，比如電池安全性待提高、二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數(shù)據(jù)支撐等問題，未來都可以通過BMS大數(shù)據(jù)平臺來解決?！痹谡劶?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動力電池如何匹配“新四化”時，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新表示。

1月8日上午，長城汽車旗下動力電池企業(yè)蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）與華為技術(shù)有限公司（以下簡稱“華為”）宣布將建立全面合作伙伴關(guān)系，未來將在企業(yè)云技術(shù)應(yīng)用的多個領(lǐng)域開展深入合作，華為將向蜂巢能源提供信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)服務(wù)，支撐蜂巢能源向數(shù)字化企業(yè)發(fā)展。

啟動數(shù)字化項目“蜂云”平臺

據(jù)悉，本次蜂巢能源與華為的合作是動力電池領(lǐng)域與華為的首次跨界合作。根據(jù)協(xié)定，華為將為蜂巢能源提供業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)云化實施、數(shù)字化智能化平臺建設(shè)、區(qū)塊鏈應(yīng)用及AI智能制造等服務(wù)，其中的“蜂云”平臺數(shù)字化云項目更是本次合作的“重頭戲”，預(yù)計將分三期開展。

記者了解到，目前的動力電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中，由于在質(zhì)量管控、風(fēng)險排查，車輛風(fēng)險預(yù)警與防控、動力電池全生命周期管理、二手車殘值評估、電池梯次利用SOC評估等方面缺乏平臺數(shù)據(jù)支撐和AI智能算法分析，此前一直制約著電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。而電池數(shù)字化則能把電池、整車以及梯次利用的數(shù)據(jù)都用云平臺記錄和管理，電池的智能化程度更高。

“數(shù)字化將使電池擺脫傳統(tǒng)零部件的定位，使其深深融入到汽車生態(tài)中，催生新業(yè)態(tài)。我們不想單純地從價格、產(chǎn)品層面去競爭，更想從生態(tài)方面去競爭，增強與用戶、整車企業(yè)的粘性，使業(yè)務(wù)跟它有更深度協(xié)同，這是我們的目的。”楊紅新坦言，利用數(shù)據(jù)算法提供的一系列增值服務(wù)也將成為企業(yè)新的競爭力，或?qū)⒋呱鷦恿﹄姵仄髽I(yè)新的競爭模式。

疊片工藝降低數(shù)字化成本

然而需要注意的是，作為全球首家探路數(shù)字化電池平臺的企業(yè)，蜂巢能源需要在研發(fā)方面支付高額的開發(fā)成本，而這也是企業(yè)在電池數(shù)字化前進路上不可避免的難題。

“電池成本是影響到新能源汽車普及的一個非常重要因素。目前各企業(yè)都在大力降成本。而對于數(shù)字化電池的發(fā)展，我認為可以從幾個方面著手?！睏罴t新向記者介紹，第一，利用技術(shù)創(chuàng)新降成本。“想要靠技術(shù)創(chuàng)新降低成本，主要還是靠疊片工藝來進行，拿高速疊片工藝來說，目前的疊片效率是0.6秒/片，但當我們第三代高速疊片效率達到0.25秒/片時，它就可以在同等面積的空間下提高一倍以上的產(chǎn)能——原來只能做到4GWh，現(xiàn)在可以做到8GWh，而投資并沒有增加，相當于成本大幅下降。”楊紅新指出，除了產(chǎn)能增加，疊片技術(shù)還可以提高5%的能量密度，“能量密度的提高可以提高循環(huán)壽命，循環(huán)壽命的提高也是變相降低成本，因為它的殘值評估會很高。”

第二，通過產(chǎn)業(yè)鏈布局來降成本。記者了解到，目前蜂巢能源在產(chǎn)業(yè)鏈降本方面已經(jīng)做了很多工作。比如在2017年投資了澳大利亞鋰礦，2018年投資了鋰鹽廠，同時還在自主開發(fā)正極材料，以便實現(xiàn)正極材料自供?！罢龢O材料約占電芯成本的40%。我們圍繞正極材料已經(jīng)做了很多產(chǎn)業(yè)鏈布局，在降本方面已經(jīng)取得成效?！睏罴t新坦言。

此外，記者了解到，研發(fā)新材料、布局前驅(qū)體以及回收領(lǐng)域，都可以不同程度地降低數(shù)字化電池的成本。“我們通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局、工藝設(shè)備優(yōu)化迭代，多管齊下降低成本。預(yù)測到2023年，我們的數(shù)字化電池系統(tǒng)成本可以降至每千瓦時100美元?！睏罴t新強調(diào)。

“電池制造是最適合數(shù)字化的工藝之一”

動力電池應(yīng)用分會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。不過，動力電池企業(yè)卻相較2018年減少了13家，行業(yè)洗牌進一步加劇。在此背景下，動力電池企業(yè)想要不被淘汰“出局”，轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，數(shù)字化和智能化或?qū)⒊蔀槲磥黼姵匕l(fā)展的重要路徑之一。

“實際上，電池制造是最適合數(shù)字化的工藝之一，因其制造過程中自動化程度極高，以蜂巢能源為例，達到95%以上，且每天產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，包括充放電、電壓、電阻、電流等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又是車輛必須要用到的，所以打通生產(chǎn)和使用端數(shù)據(jù)非常重要，目前還沒有企業(yè)能做到這點?！睏罴t新稱，其難度在于工作量龐大、技術(shù)要求高。如果哪家企業(yè)先打通了上述數(shù)據(jù)，就相當于在已有競爭里開辟了新的競爭模式、新的業(yè)態(tài)。即從拼價格、拼產(chǎn)品，到拼數(shù)字服務(wù)、增值服務(wù)等。

“整體來看，新能源汽車市場和動力電池市場前景廣闊。預(yù)計2020年下半年，新能源汽車市場會快速增長，屆時也必將產(chǎn)生非常大的市場需求，但屆時留下來的一定是高質(zhì)量企業(yè)?！睏罴t新認為，雖說各個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不同，但隨著5G時代、AI時代的到來，擁抱數(shù)字化將是每一個有長遠目標和規(guī)劃的公司都需要的?！耙欢ㄒ煤眠@些先進技術(shù)，促進自身競爭力的提升?！?/p>