近日，上海市徐匯區(qū)文定路上一小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然起火，把停在旁邊的豪車也一塊燒了。幸運的是無人員傷亡，不幸的是新能源汽車自燃事故時有發(fā)生可一直未能避免。

禍不單行，在特斯拉自燃事件發(fā)生不到24小時，西安一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時突然起火；而后繼特斯拉和蔚來自燃不到72小時，網(wǎng)上又傳出武漢一輛比亞迪e5電動汽車起火視頻。官媒、新媒體翻天覆地的報道加上民眾互相傳播，讓新能源汽車自燃話題的關(guān)注度急劇攀升，一年前的各大汽車品牌自燃事件也被重新扒出來鞭尸。

據(jù)北極星電力網(wǎng)消息顯示：2018年全年發(fā)生新能源汽車自燃事件多達27起，8月至9月兩個月內(nèi)電動車起火事故就有12起。成都的威馬汽車研究院內(nèi)的一輛威馬EX5電動車突然起火自燃；在上海虹橋火車站，一輛油電混合動力的比亞迪宋SUV發(fā)生自燃；一輛力帆650EV在某路邊發(fā)生自燃……

新能源汽車起火并非鮮有，雖然每次起火的汽車品牌不一樣，但起火原因卻大同小異。一是電池內(nèi)部短路；二是高溫引起火情；三是線路老化短路等等，在新能源汽車發(fā)展蒸蒸日上的同時，電動車技術(shù)和動力電池安全問題也炒得甚囂塵上。

風口上的動力電池企業(yè)

新能源汽車已經(jīng)不再是一個遙遠的詞，群眾配上了綠牌，車企爭搶造車牌照，動力電池企業(yè)專研電池技術(shù)，承載著汽車發(fā)展命運以及諸多車企彎道超車希望的新能源汽車大業(yè)，在短短10幾年的時間里快速發(fā)展，動搖了具有百年歷史的燃油汽車的地位。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年，全球新能源汽車銷量突破200萬輛。中國新能源汽車銷量達到125．6萬輛，占汽車總銷量的4．4％。截至2018年底，全球新能源汽車銷量突破550萬輛，中國占53％以上。而作為新能源汽車最重要的零部件，國內(nèi)動力電池企業(yè)數(shù)量也在疾速增長。

據(jù)悉，我國動力電池企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)超過200多家，居全世界第一。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56．89GWh，同比增長56．88％。國內(nèi)動力電池企業(yè)寧德時代以裝機量23．54GWh、占比41．19％的成績穩(wěn)居榜首，位列第二的比亞迪裝機量為11．44GWh、占比20％。

從國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代和比亞迪的成長歷程里，我們可以窺探動力電池市場這些年的起起伏伏。

2005年，在創(chuàng)始人王傳福的帶領(lǐng)下比亞迪開展新能源汽車電池研發(fā)業(yè)務(wù)，而后通過深度融合自身汽車廠商和動力電池巨頭的優(yōu)勢，建成從電池到整車研發(fā)生產(chǎn)以及銷售的完整閉環(huán)。

也正是這一年，國家開始重視新能源汽車的發(fā)展，在各類扶持政策的推動下新能源汽車走進人們的視野，比亞迪等動力電池企業(yè)有了展示的舞臺。

在新能源汽車高銷量和良好的口碑下，比亞迪連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍的傲人成績。然而快速發(fā)展的同時，問題也隨之而來。

一來，由于補貼大幅退坡和市場競爭加劇比亞迪利潤下滑；二來，高額的電池研制成本和整車的周轉(zhuǎn)資金成為運營負擔。

由此，比亞迪做出動力電池外供的選擇，而比亞迪對外開放動力電池供應(yīng)體系的舉動，也影響了動力電池市場格局。

無獨有偶，寧德時代穩(wěn)坐動力電池行業(yè)第一寶座的原因有二。一是重視技術(shù)研發(fā)。資料顯示，2014年至今寧德時代合計投入研發(fā)費用20．8億元，超過其他四家同類上市公司總和逾10億元。截至2017年6月30日，CATL的研發(fā)技術(shù)人員共3628名，占員工總數(shù)比例為20．10％。