隨著科技的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，以及世界環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和全球環(huán)境的迫切需要，新能源零排放汽車(chē)越來(lái)越被人們信賴(lài)，并且逐漸的趨于平?；?。

根據(jù)我國(guó)近年來(lái)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，處于逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了10多年的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度不斷提高。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61．7％。其中，2018年純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將近98萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量也在不斷增加。

在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)有著廣闊的發(fā)展前景，而作為核心部件的鋰電池同樣迎來(lái)發(fā)展的大好良機(jī)。未來(lái)幾年，鋰電池市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力，或?qū)?lái)自電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

目前我國(guó)鋰電池行業(yè)內(nèi)95％企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。2018年6月開(kāi)始實(shí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》通過(guò)補(bǔ)貼措施表明了對(duì)新能源汽車(chē)電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過(guò)剩，將會(huì)逐步被淘汰。

目前我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集聚地，總產(chǎn)能已達(dá)到全球的50％以上。由于高端鋰電池技術(shù)壁壘較高，未來(lái)以北京、江蘇、上海等為代表的技術(shù)密集型區(qū)域?qū)⒃诂F(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高端電池材料的壟斷地位，隨著新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池性能要求的提升，優(yōu)勢(shì)也將會(huì)更加明顯。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)鋰電池行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到820億元。隨著我國(guó)手機(jī)、電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)工具、數(shù)碼相機(jī)等行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)鋰電池的需求將會(huì)不斷增長(zhǎng)，同時(shí)，由于鋰電池生產(chǎn)廠家在技術(shù)上的革新，人們對(duì)鋰電池的需求仍會(huì)不斷增長(zhǎng)。

眾所周知，鋰電池是一種理想的二次能源，可按電解質(zhì)材料、電池外形、外包材料、正／負(fù)極材料以及性能用途進(jìn)行劃分。目前最主要的是以正極材料作為劃分鋰電池產(chǎn)品的依據(jù)，因?yàn)檎龢O材料是電池中鋰離子之源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是鋰電能量密度的基礎(chǔ)，是鋰電池中最關(guān)鍵的功能材料。鋰電池按正極材料分類(lèi)，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種，對(duì)應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。

2018年，我國(guó)鋰電池裝機(jī)量按正極材料分類(lèi)，三元鋰電池的裝機(jī)量占比最高，達(dá)58．17％，裝機(jī)量增速同比達(dá)107％；其次是磷酸鐵鋰電池，占比為39％，裝機(jī)量增速同比為23％；而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計(jì)不超過(guò)3％，裝機(jī)量呈負(fù)增長(zhǎng)。

三元鋰電池的發(fā)展勢(shì)頭之所以如此迅猛，主要靠的是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整和變更的因素。對(duì)比2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，2018年補(bǔ)貼在乘用車(chē)方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度通過(guò)系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，對(duì)于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時(shí)，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。

磷酸鐵鋰電池曾是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的主流，作為正極材料的電池充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)，但其缺點(diǎn)是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性存在較大差距，且生產(chǎn)成本較高，磷酸鐵鋰電池技術(shù)和應(yīng)用已經(jīng)遇到發(fā)展的瓶頸；目前三元材料的電芯代替了之前廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域使用。