即將到來的電動(dòng)汽車熱潮將顯著新增歐盟和全球?qū)︹挼男枨?。根?jù)一份新的JRC(聯(lián)合研究中心)鋰離子電池廠家報(bào)告顯示，到2020年，鈷的市場需求預(yù)計(jì)將超過供應(yīng)，歐盟必須采取措施在不阻礙電動(dòng)汽車增長的情況下新增供應(yīng)和抑制需求。

鈷是生產(chǎn)電動(dòng)汽車中最常見的鋰離子電池所必需的。雖然從內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變可以顯著減少溫室氣體排放，但它也可能造成瓶頸，鋰離子電池使這一過程可能會(huì)停滯，除非這些瓶頸得到及早發(fā)現(xiàn)和解決。

由于全球電動(dòng)汽車存量預(yù)計(jì)將從2017年的320萬輛增至2030年的1.3億輛，未來10年，鈷的總需求可能增長3倍，超過2020年的供應(yīng)。

歐盟每年的鈷產(chǎn)量約為2300噸，而需求已經(jīng)高出約9倍。由于未來10年供需缺口預(yù)計(jì)將擴(kuò)大，在可預(yù)見的未來，歐盟將繼續(xù)依賴進(jìn)口。

報(bào)告預(yù)測，在平均情況下，到2030年，需求將超過供應(yīng)6.4萬噸。鈷供應(yīng)鏈面對(duì)濃度中斷的風(fēng)險(xiǎn)。由于鈷的濃度過高，全球鈷供應(yīng)鏈非常脆弱。一方面，全球供應(yīng)量(12.6萬噸鉅大鋰電)的一半以上是在剛果民主共和國開采的。另一方面，我國生產(chǎn)的精制鈷幾乎占全球的一半。

根據(jù)JRC的報(bào)告，這些風(fēng)險(xiǎn)在未來將持續(xù)存在，短時(shí)間內(nèi)鋰離子電池會(huì)新增，但在2020年至2030年之間可能會(huì)減少，因?yàn)槟壳罢谶M(jìn)行的勘探項(xiàng)目可能會(huì)新增新的供應(yīng)商，并使市場多樣化。價(jià)格上漲可能會(huì)影響電池生產(chǎn)。2015年至2018年間，鈷價(jià)格上漲了兩倍。持續(xù)的趨勢可能會(huì)嚴(yán)重影響電池制造，因?yàn)殁捲谏a(chǎn)成本中占很大一部分。從技術(shù)上講，用其他金屬替代鈷是可能的，而且電動(dòng)汽車制造的需求可能會(huì)減少近30%。然而，從中長期來看，替代措施不足以解決失衡問題。隨著歐盟繼續(xù)發(fā)展其電池制造能力，確?？沙掷m(xù)獲得足夠的鈷供應(yīng)至關(guān)重要。報(bào)告強(qiáng)調(diào)了歐盟倡議的重要性，如原材料倡議支柱和歐洲電池聯(lián)盟，并建議具體行動(dòng)，可以改善鈷市場的情況在未來，比如通過改善管理?xiàng)l件，促進(jìn)鈷的開采和吸引私人投資進(jìn)行礦物勘探；鞏固與澳大利亞和加拿大等國的貿(mào)易協(xié)定，這些國家作為鈷生產(chǎn)國的重要性預(yù)計(jì)將在未來凸顯；確保回收舊電池，包括插電式混合動(dòng)力汽車的電池，以促進(jìn)鈷的回收；探索將低鈷電池化學(xué)成分和無鈷替代品引入市場的方法;以及監(jiān)測可能替代鈷(如鎳)的金屬的供求情況。