假如沒有接入新能源汽車國家監(jiān)測與動力鋰離子電池蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺（下稱動力鋰電池溯源平臺），從2019年八月一日起，新能源汽車將無法獲得合格證。

在十一月二十三日召開的新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年會上，北京理工新源信息科技有限公司溯源管理部經(jīng)理葛付林對動力鋰電池溯源管理體系建設進展作了介紹。

《想拿國家補貼，還要過新能源汽車監(jiān)測平臺關》一文中指出，假如過不了新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺（下稱新能源汽車管理平臺）的關，就拿不到政府補貼。有業(yè)內(nèi)人士透露，要獲得補貼，是部分公司主動接入該平臺的一大原因。

而關于動力鋰電池溯源平臺，所有公司生產(chǎn)的新能源車型，不論符合補貼條件與否，都需在過渡期內(nèi)接入，否則將無法獲得合格證。過渡期指的是今年八月一日至明年八月一日，為期12個月。

今年七月三日，工信部節(jié)能與綜合利用司公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（下稱動力鋰電池溯源管理規(guī)定），自2018年八月一日起施行。

該規(guī)定稱，建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況執(zhí)行監(jiān)測。

動力鋰電池溯源管理規(guī)定施行時間

來源：中汽研《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管鋰離子電池廠家理暫行規(guī)定》解讀

同時，自規(guī)定執(zhí)行之日起，新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（下稱通告鉅大鋰電）的新能源汽車和新取得強制性產(chǎn)品認證的進口新能源汽車執(zhí)行溯源管理；

規(guī)定施行前獲得通告的新能源汽車和取得強制性產(chǎn)品認證的進口新能源汽車，自規(guī)定施行之日起，延后12個月執(zhí)行溯源管理。如逾期仍需在維修等過程中，使用未按國家標準編碼動力蓄電池的，應提交說明；

汽車生產(chǎn)公司（含進口商）對已生產(chǎn)和已進口但未納入溯源管理的新能源汽車，在規(guī)定施行12個月內(nèi)將相關溯源信息補傳至溯源管理平臺。

動力鋰電池溯源管理規(guī)定施行近4個月，公司接入情況如何？葛付林告訴《電動汽車觀察家》，目前，部分公司已經(jīng)接入動鋰離子電池力電池溯源平臺，但還有部分公司沒有接入。他提示公司要盡快接入，要補報的公司也應在過渡期內(nèi)完成補報。

假如沒有在過渡期內(nèi)完成接入，會對公司造成何種影響？接入動力鋰電池溯源平臺與否和補貼掛鉤嗎？

葛付林表示，目前，是否接入動力鋰電池溯源平臺并未和補貼掛鉤，但和合格證掛鉤，平臺方面已經(jīng)拿到了一批合格證。假如相關公司沒有按時間和規(guī)定接入，有可能受到整改處罰，具體要看管理部門在過渡期過后的處理情況，他說。

新能源汽車管理平臺和動力鋰電池溯源平臺均由北京理工大學承建，北京理工大學電動汽車輛國家工程實驗室負責建設和運行。據(jù)悉，兩個平臺重要呈現(xiàn)的分別是新能源汽車和動力鋰電池的動態(tài)和靜態(tài)信息。2019年，新能源汽車管理平臺將進行擴展，以加強對車輛（尤其是動力鋰電池）的安全監(jiān)管。

截止2018年十月底，接入新能源汽車管理平臺的新能源汽車超過140萬輛，接入動力鋰電池溯源平臺車載管理模塊數(shù)據(jù)（API接口和EXCEL導入）的公司為73家。