基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。

二月二十七日，在一場(chǎng)關(guān)于固態(tài)電池的研討會(huì)上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔表示，鉅大鋰電鋰離子電池固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

事實(shí)上，基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。目前，包括CATL、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、江蘇清陶能源、中航鋰電、萬(wàn)向一二三等15家國(guó)內(nèi)公司均在布局固態(tài)電池的研發(fā)。

在全球固態(tài)電池市場(chǎng)格局方面，日本、我國(guó)、美國(guó)、歐洲、韓國(guó)均已取得不同程度的進(jìn)展，預(yù)計(jì)到2025年開(kāi)始小批量進(jìn)入市場(chǎng)，固態(tài)電池將成為電動(dòng)汽車取代燃油車的最強(qiáng)助攻。

具體來(lái)看，目前日本走在了固態(tài)電池研發(fā)的前列，其擁有專利916件，占整體專利比接近一半，美國(guó)和我國(guó)分別以398件和362件的專利數(shù)位居第二和第鋰離子電池三。

二十五日瑞士聯(lián)邦政府公布消息稱，作為戰(zhàn)略性國(guó)際合作計(jì)劃的一部分，瑞士和德國(guó)的科學(xué)家啟動(dòng)了一個(gè)為期三年的聯(lián)合研究項(xiàng)目，研究下一電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池。與目前使用的鋰離子電池相比，這些電池僅由固體組成，不再含有易燃液體電解質(zhì)。

對(duì)部分歐洲國(guó)家來(lái)說(shuō)，其新能源車很大程度上依賴于亞洲鋰離子電池制造商的現(xiàn)狀讓他們危機(jī)感十足。在固態(tài)電池三分天下的局面尚未形成時(shí)，搶占先機(jī)尤為重要。

由于固態(tài)電池中不存在電解液，封存將會(huì)變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，無(wú)需額外新增冷卻管等裝置，在節(jié)約成本的同時(shí)，還能有效減輕重量。

當(dāng)然，任何完美的技術(shù)都不是一蹴而就的，固態(tài)電池的研發(fā)還在探索中，仍有一些關(guān)鍵問(wèn)題有待突破。天際汽車副總裁姜辛表示，固態(tài)電池后續(xù)要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進(jìn)行研究，解決高速和極寒工況續(xù)航鋰離子電池廠家兩大電動(dòng)汽車痛點(diǎn)問(wèn)題。

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