長(zhǎng)鋰離子電池廠家期來(lái)看，鋰電回收-鋰電材料制造業(yè)務(wù)切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)兩年在建產(chǎn)能陸續(xù)投放，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)確定性強(qiáng)。2018之后有望迅速打開(kāi)，預(yù)計(jì)23年行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到400億以上搶先在這一領(lǐng)域進(jìn)行布局，有望成為未來(lái)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，鋰離子電池回收勢(shì)在必行。近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2011年左右逐漸起步，2013至2015年間伴隨著普惠式補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，行業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增漲，2014、2015年新能源車(chē)銷(xiāo)量增幅為323.78%、342.86%，近兩年增長(zhǎng)速率逐步穩(wěn)定，但也保持在50%以上。2017年，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。

伴隨新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)進(jìn)入爆發(fā)期。伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，動(dòng)力鋰電池組出貨量從2013年的1.5GWh攀升至2017年的36.9GWh，其間CAGR達(dá)到122.71%;預(yù)計(jì)到2020年，這一數(shù)據(jù)將達(dá)到94.5GWh，增長(zhǎng)迅猛。

目前，交通運(yùn)輸用動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線可分為鋰離子電池、氫燃料電池、鎳氫電池等，我國(guó)重要使用的為鋰離子電池。按照正極材料的不同，鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰(LF鋰離子電池P)、鎳酸鋰(LNO)、錳酸鋰(LMO)、鈷酸鋰(LCO)、鎳鈷錳酸三元鋰(NCM)、鎳鈷鋁酸三元鋰(NCA)等類(lèi)型，負(fù)極材料重要采用石墨碳材料。

動(dòng)力鋰離子電池回收意義重大。動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命一般為3-5年不等，未來(lái)幾年將進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池的集中退役階段，從環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益兩方面來(lái)看，推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池回收勢(shì)在必行。做好動(dòng)力蓄電池的回收與利用，完成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，將極大的促進(jìn)新能源汽車(chē)更加健康穩(wěn)定地推廣與發(fā)展。

廢舊動(dòng)力鋰電池中的部分物質(zhì)會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等元素、電解液中的有機(jī)物、負(fù)極中的碳材料均會(huì)對(duì)水體和土壤造成嚴(yán)重污染，鎳、鈷還會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生神經(jīng)毒性。假如對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池僅采用填鋰離子電池埋、焚燒等普通垃圾處理方式，同業(yè)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

我國(guó)雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富，但由于開(kāi)采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰(zhàn)略資源，國(guó)內(nèi)資源品質(zhì)低、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量尚不能滿(mǎn)足需求，同樣也是稀缺資源。對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池中的重金屬資源進(jìn)行合理回收，將為電池廠商創(chuàng)造可觀利潤(rùn)來(lái)源。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對(duì)應(yīng)的回收市場(chǎng)空間為65億元;到2023年退役電池總量將達(dá)到90.08GWh，回收市場(chǎng)空間達(dá)到423億元。

近年伴隨新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池回收相關(guān)的政策法規(guī)也在陸續(xù)完善。2017年一月，國(guó)務(wù)院辦公廳公布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，明確指出建立電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用體系。電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池，統(tǒng)計(jì)并公布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置，明確了動(dòng)力鋰電池回收的主體責(zé)任。2018年七月，工信部等七部委公布《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，確定京津冀地區(qū)、山西省、上鉅大鋰電海市、江蘇省等地區(qū)，及我國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和公司，開(kāi)展動(dòng)力鋰電池回收試點(diǎn)工作，這標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收進(jìn)入大規(guī)模執(zhí)行階段。

電池廠商及專(zhuān)業(yè)回收公司，重要通過(guò)自建生產(chǎn)線，完成對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的回收利用，整體來(lái)看，行業(yè)處于起步階段，未來(lái)隨著我國(guó)新能源汽車(chē)更大范圍的推廣，相關(guān)廢舊動(dòng)力鋰電池回收政策進(jìn)一步執(zhí)行，以及龍頭公司的示范帶頭效應(yīng)，整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)鏈將更為規(guī)范化、覆蓋范圍將更廣。

回收方式：消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商與汽車(chē)生產(chǎn)商的合作協(xié)議，由汽車(chē)廠商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池廠商，由其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的回收處理。由于電池廠商的規(guī)模、綜合實(shí)力、發(fā)展戰(zhàn)略不同，有些廠商沒(méi)有獨(dú)自回收實(shí)力，便出現(xiàn)了委托第三方公司進(jìn)行回收的模式。2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。