氫能發(fā)展前景如何?產(chǎn)業(yè)化面對哪些問題?推廣應(yīng)用該從哪里入手?在近日于北京召開的我國氫能發(fā)展高峰論壇暨我國氫能供應(yīng)與利用百人會2019年度論壇上，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進(jìn)程中的這些熱點問題，業(yè)內(nèi)的專家學(xué)者和公司代表紛紛各抒己見，建言獻(xiàn)策。

一問：

氫能發(fā)展前景如何

我國氫能供應(yīng)與利用百人會會長、北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林介紹說：2018年我國能源對外依存度約21%，石油對外依存度升至69.8%，天然氣對外依存度升至45.3%，因此發(fā)展氫能等綠色可再生能源將有力保障我國能源安全。此外，發(fā)展氫能可助力實現(xiàn)低碳減排，氫能熱電冷聯(lián)供可有效降低化石能源使用量，交通領(lǐng)域氫能利用可有效降低車輛污染物排放。

高金林表示，氫能產(chǎn)業(yè)將來的市場規(guī)模很可觀。根據(jù)國際氫能委員會的預(yù)測，到2050年，全球氫能源消費占總能源需求的18%，市場規(guī)模近3萬億元。到2030年，氫能將為1000萬~1500萬輛汽車和50萬輛卡車供應(yīng)動力。隨著氫燃料電池汽車行業(yè)的蓬勃興起，民用液氫工廠的建設(shè)投產(chǎn)和液氫容器的商業(yè)化應(yīng)用指日可待。

張家口是國鋰離子電池家唯一一個可再生能源示范區(qū)，目前氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，上下游配套產(chǎn)業(yè)正在加速聚集。據(jù)該市常務(wù)副市長郭英介紹，張家口將大力開展風(fēng)能太陽能發(fā)電儲能與制氫儲能、純電動汽車與氫能燃料電池汽車綜合應(yīng)用、建筑用能冷熱電聯(lián)供、居民家庭智能用能等相關(guān)科學(xué)技術(shù)研究與示范工程及推廣應(yīng)用。

以鋼鐵、煤炭、電力、建材等大中型公司為重點的邯鄲也將在全國率先開展氫燃鋰離子電池料電池重載汽車示范。邯鄲市發(fā)改委趙書廣處長介紹，邯鄲正在優(yōu)化交通運輸能源消費結(jié)構(gòu)，構(gòu)建邯鄲市域加氫網(wǎng)絡(luò)，擬布局建設(shè)10座智能化加氫站，形成30萬立方米/年加氫能力。

二問：

產(chǎn)業(yè)化面對哪些挑戰(zhàn)

雖然氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可觀，但在產(chǎn)業(yè)化過程中卻面對著多方面的挑戰(zhàn)。

首先，由于社會和公眾對氫能的認(rèn)知度不深，一談到氫氣和氫能，大眾很容易聯(lián)想到氫彈，存在畏懼心理。然而，比較氣密性測試、系統(tǒng)碰撞試驗、泄漏點火測試等試驗結(jié)果顯示，氫氣其實還沒有汽油、天然氣危險系數(shù)高。北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民介紹說，氫氣擴(kuò)散快，可縮短危險時間，而汽油蒸汽揮發(fā)后，會滯留在空氣中不易疏散。當(dāng)前，氫燃料電池汽車的設(shè)計和運行、加氫站的運維等過程都采取了安全措施，因此只要按照規(guī)范操作和使用，氫的安全性是可控的。

其次，由于氫氣要二次制取，同時儲氫、運氫、加氫各環(huán)節(jié)也成本較高，引發(fā)人們對氫能的經(jīng)濟(jì)性的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)專家表示，目前我國氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)核心技術(shù)和設(shè)備還不完善，還要進(jìn)行大量的科技創(chuàng)新和技術(shù)投入，才能提高氫能的經(jīng)濟(jì)性。另外，雖然采用液氫儲運的方式可降低用氫的成本，但我國液氫相關(guān)的裝備制造及產(chǎn)業(yè)化才剛剛起步，液氫儲運真正投入使用還有待時日。

最后一個挑戰(zhàn)是要降低氫燃料電池以及整車的成本。與鋰離子電池和純電動汽車相比，燃料電池相關(guān)核心技術(shù)和設(shè)備自主化程度不足，關(guān)鍵零部件較多、系統(tǒng)較復(fù)雜，用材特殊、制作工藝也更繁瑣，因此整車的制造成本是氫燃料電池車商業(yè)化的關(guān)鍵。同時，燃料電池汽車的商業(yè)運行和使用還要配套建設(shè)加氫站，并供應(yīng)完善的制氫、儲備、加氫服務(wù)，而目前我國加氫站建設(shè)主體眾多，缺乏國家統(tǒng)籌和政策配套措施。

記者了解到，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室車輛與運載學(xué)院教授李建秋項目團(tuán)隊，通過優(yōu)化燃料電池動力鋰電池混合動力系統(tǒng)的配置，提高了燃料電池的耐久性和降低整車成本。他們聯(lián)合公司研發(fā)的燃料電池城市客車的整車成本僅為國外的1/6~1/3，與純電動汽車成本相當(dāng)，為燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

三問：

推廣應(yīng)用從哪里入手

安全標(biāo)準(zhǔn)體系對氫能推廣應(yīng)用具有重要的推進(jìn)作用。特種第七一八研究所總工程師薛賀來介紹說，氫氣制備、儲存和運輸已具有成熟的安全防護(hù)措施，可有效解決氫氣泄漏、爆炸等問題。目前我國在氫氣制備、提純、運輸、加注、應(yīng)用等方面已有83項相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步形成。要建立標(biāo)準(zhǔn)研究與制定機(jī)制，加大對氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和培訓(xùn)力度。此外，制氫安全技術(shù)要求、天然氣轉(zhuǎn)化制氫安全技術(shù)要求、汽車液氫燃料箱技術(shù)要求等標(biāo)準(zhǔn)也正在制定之中。薛賀來表示。

高金林建議，結(jié)合我國能源結(jié)構(gòu)和氫能產(chǎn)業(yè)特點，重點研發(fā)氫能大規(guī)模供應(yīng)、儲運，以及下游應(yīng)用的技術(shù)和產(chǎn)品，如氫能燃料汽車、氫能分布式能源等。目前，我國已經(jīng)在氫燃料電池公交車及物流車領(lǐng)域探索出了比較可行的商業(yè)模式，未來應(yīng)重點建立氫的大規(guī)模供應(yīng)體系，以降低用氫成本；擴(kuò)大城市內(nèi)氫燃料電池公交車、物流車的應(yīng)用;推進(jìn)網(wǎng)約氫燃料電池汽車的試點工作;建設(shè)氫能的微電網(wǎng)儲能，利用棄水、棄電、棄光、棄核和電網(wǎng)平衡等，擴(kuò)大氫能的應(yīng)用規(guī)模。

高金林表示，可以分階段建設(shè)我國的氫能供應(yīng)體系和加注網(wǎng)絡(luò)。第一階段以工業(yè)副產(chǎn)氫源為基礎(chǔ)，通過在各省市工業(yè)副產(chǎn)氫源建設(shè)氫液化工廠，在各地建設(shè)液氫儲運門站，在全國建設(shè)類似LNG供應(yīng)體系的液氫生產(chǎn)、供應(yīng)和加注網(wǎng)絡(luò)。第二階段以可再生能源制氫為基礎(chǔ)，構(gòu)建氫能供應(yīng)體系和加注網(wǎng)絡(luò)。第三階段以太陽光合作用分解水產(chǎn)生氫氣為基礎(chǔ)，構(gòu)建氫能供應(yīng)體系和加注網(wǎng)絡(luò)。

在保證氫能安全方面，要加強(qiáng)氫能制備、儲存、運輸、使用各環(huán)節(jié)的安全性技術(shù)研究;加快完善關(guān)于氫能應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和安全技術(shù)法規(guī)體系;加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，使氫能應(yīng)用健康有序發(fā)展;加氫安全科普宣傳力度，消除大眾對氫能的恐懼心理。特種第七一八研究所制氫工程部主任張玉廣強(qiáng)調(diào)。

我國氫能供應(yīng)與利用百人會會長、北京中科富海低溫科技有限公司總經(jīng)理高金林先生，應(yīng)急管理部危化司肖丹處長，國家市場監(jiān)管總局特設(shè)局王立博博士，河北省能源局安榮虎副局長，張家口市委常委、市政府常務(wù)副市長郭英先生，邯鄲市發(fā)改委趙書廣處長，我國電動汽車百人會副秘書長王賀武教授，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院書記李建秋教授，成都深冷液化設(shè)備股份有限公司副總經(jīng)理張建華先生，北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司總經(jīng)理孫國春先生參加了開幕式鉅大鋰電并講話。我國氫能供應(yīng)與利用百人會秘書長、我國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會秘書長洑春干先生主持了開幕式。

論壇還設(shè)有氫能生產(chǎn)液化、、氫能儲運設(shè)備制造與檢驗技術(shù)發(fā)展、氫能安全研究、加氫站、國內(nèi)外氫能標(biāo)準(zhǔn)研究等五大主題峰會，共近300人參會。同期，成都深冷液化設(shè)備股份有限公司、北京中科富海低溫科技有限公司、北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司和上海華愛色譜分析技術(shù)有限公司在現(xiàn)場展示了包括氫能運輸、氫氣生產(chǎn)、儲運和加注，燃料電池及系統(tǒng)供應(yīng)商和核心零部件、技術(shù)及原材料供應(yīng)商等展品。