作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對象。如今，隨著自燃事件的頻發(fā)，特斯拉汽車乃至電動汽車究竟是否安全，成為很多人關(guān)注的話題。

盡管沒有人懷疑，電動化已是全球汽車業(yè)發(fā)展不可阻擋的潮流。但最近頻頻發(fā)生的自燃事故，還是再次將新能源汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

四月二十一日，一輛特斯拉ModelS在上海發(fā)生自燃。根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示，停放在地下車庫的特斯拉ModelS突然起火自燃，并引燃了旁邊多輛車輛，該樓用戶也一度被安排撤離，損失慘重。

五月十二日，一輛特斯拉ModelS停在香港新蒲崗廣場半小時后發(fā)生了自燃，燃燒過程中出現(xiàn)了三次爆炸，消防隊員用了45分鐘才撲滅大火。

據(jù)記者了解，短短兩個月內(nèi)，特斯拉的電動汽車已經(jīng)在全球各地發(fā)生了4起自燃事件。作為全球影響力最大的新能源汽車品牌之一，特斯拉曾被很多汽車品牌視為學(xué)習(xí)和追趕的對象。如今，隨著自燃事件的頻發(fā)，特斯拉汽車乃至電動汽車究竟是否安全，成為很多人關(guān)注的話題。

近日，記者就新能源汽車是否安全，發(fā)生自燃事故該如何處置，新能源汽車發(fā)展還需進(jìn)行哪些完善和升級等問題，采訪了多位行業(yè)專家學(xué)者，尋找電動汽車自燃背后的問題和解決之道。

拆解后我看到整個特斯拉的電池模組（共有16組）中只是靠近車頭方向的四個模組已燒毀。其余12個模組都還未被波及。假如火勢越晚被撲滅，更多的鋰離子電池模組（強(qiáng)力爆燃的源頭）可能受到波及而爆燃……在特斯拉ModelS發(fā)生自燃后，車主董先生已經(jīng)30多個小時沒有合眼了。除了后怕和氣憤外，他心中最大的疑問就是：高價買來的車輛為何會在靜態(tài)情況下自燃？

目前事件正在調(diào)查中，并未形成任何初步判定或結(jié)論。我們將積極配合調(diào)查工作，及時公布調(diào)查結(jié)果，請勿傳謠信謠。在特斯拉ModelS發(fā)生自燃的3天后，特斯拉在其官方微博上公布。

盡管特斯拉目前并沒有給出官方的調(diào)查結(jié)論，但是在特斯拉ModelS自燃后，已有上海消防火場專家、司法專家、汽車專家在第一時間趕赴現(xiàn)場進(jìn)行勘察。國家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示，目前來看特斯拉ModelS的起火原因是電池短路，未來還將繼續(xù)進(jìn)行鑒定。

事實上，新能源汽車尤其是純電動汽車發(fā)生自燃并非第一次。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年全國發(fā)生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。僅在深圳市，就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。

在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，電動汽車鋰離子電池廠家自燃起火的原因很多、很復(fù)雜，但重要還是電池的問題。例如，電池內(nèi)部短路就是常見原因之一。比如車在震動下，電池極板的正負(fù)極涂敷上的材料脫落以后，而出現(xiàn)電池內(nèi)短路。這種電池內(nèi)部短路比較難以控制，有可能誘發(fā)自燃。

此外，劉志超指出，電池的連接松動而出現(xiàn)外部接觸不良，或是電池過充或過放電，都可能造成電池內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。由于溫度升高到自燃有一個過程，所以就會像此次特斯拉的車，它既沒有充電，也沒有在行駛的過程中，停在地庫里鋰離子電池也會著火。

大數(shù)據(jù)印證了新能源汽車自燃源頭多為電池的觀點(diǎn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對2017年以來新能源汽車的起火事故進(jìn)行了分析統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)在起火事故的原因中，動力鋰電池自燃占比為31%，重要是由于鋰離子電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。

不科學(xué)的成本需求新增了安全隱患，近年電池行業(yè)流行的系統(tǒng)簡化設(shè)計、單體電芯容量體積提升等做法，都新增了電池的安全隱患。劉志超直言，以特斯拉為例，為了減輕重量和降低成本，特斯拉取消了電池最外面的絕緣層，導(dǎo)致危險程度進(jìn)一步加深。

不只是車企電動汽車安全發(fā)展還需多方協(xié)助

新能源汽車的電池對技術(shù)水平的要求非常高。我國科學(xué)院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實驗室主任歐陽明高表示，動力鋰電池在工作時會發(fā)熱，在正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池鉅大鋰電內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?，引起燃燒或爆炸?/p>

拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導(dǎo)致熱失控。

想要減少甚至避免新能源汽車自燃事件的發(fā)生，首先就要在技術(shù)層面進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。我國工程院院士、新能源汽車專家孫逢春表示，從技術(shù)角度來看，解決電動汽車起火問題有兩條路線，首先是使用純固態(tài)電解質(zhì)，但在短時間內(nèi)實現(xiàn)起來有困難；其次是開發(fā)絕對安全的控制系統(tǒng)。

我國新能源汽車政策導(dǎo)向過去一直鼓勵高能量密度，車企為了滿足要求，獲得更多補(bǔ)貼，快速提升這一指標(biāo)。但如今很多車企也會關(guān)注安全因素，例如重新選擇磷酸鐵鋰離子電池。他介紹道。

除了在生產(chǎn)流程上嚴(yán)格把關(guān)和在技術(shù)上研究突破外，掌握一定的逃生方法也是在發(fā)生車輛自燃時保護(hù)安全的重要手段。

假如車輛在發(fā)生自燃時自己就處于車輛的周邊，一定要第一時間遠(yuǎn)離自燃車輛。純電動汽車自燃速度非常快，尤其是電池組短路的情況下，在數(shù)十秒內(nèi)就有可能發(fā)生爆燃等現(xiàn)象。陶巍提醒稱，在保證自己處于安全的環(huán)境的前提條件下，第一時間報警，再聯(lián)系保險公司以及相關(guān)的品牌4S店進(jìn)行到場協(xié)助處理?？偟膩碚f安全才是第一位的。

頻頻發(fā)生的電動汽車自燃事故，不僅引起了公眾關(guān)于新能源汽車安全問題的關(guān)注，事故責(zé)任分配和賠償處理同樣成為行業(yè)熱點(diǎn)話題。

以上海特斯拉ModelS自燃事故為例，特斯拉ModelS的自燃事故起火原因已初步判定是由電池短路問題引起，基本可以定性為自燃。若特斯拉車主未購買自燃險，保險公司將會拒賠。大成律師事務(wù)所律師楊亮告訴記者，車主只有在投保機(jī)動車輛損失保險的基礎(chǔ)上，方可投保車輛自燃險。

因此，楊亮建議，特斯拉ModelS自燃事故的車主假如沒有購買自燃險，鋰離子電池可以以新能源車存在質(zhì)量缺陷為由，向銷售者進(jìn)行維權(quán)。銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修理、更換或退貨及賠償損失，屬于生產(chǎn)者責(zé)任的，由銷售者向生產(chǎn)者、供貨者追償。

事實上，與發(fā)展了100多年的燃油車相比，新能源汽車的發(fā)展時間短、發(fā)展速度快，這也在一定程度上造成了相關(guān)法律法規(guī)尚不健全的問題。

我國汽車維修行業(yè)協(xié)會事故汽車修理委員會秘書長馮君在接受采訪時表示，目前我國新能源汽車保險條款還未出臺，絕大部分公司都用傳統(tǒng)燃油車保險條款對電動汽車進(jìn)行承保。他呼吁說：如今電動汽車產(chǎn)銷量和保有量快速增長，必須加快推動電動汽車專屬保險，并盡快出臺。