動力鋰電池產(chǎn)業(yè)從來不缺新聞，兵戈相見跌宕起伏的精彩程度堪比那些網(wǎng)紅電視劇情。

這是個充滿魔幻的行業(yè)，受產(chǎn)業(yè)政策、上下游原料供需甚至整車廠扶持等影響，昔日的明星公司幾年內(nèi)就能相忘于江湖，默默無聞的小弟也可能"一夜"爆紅成為整車公司追逐的座上賓。

細(xì)看最近發(fā)生的幾起新聞，就會發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)業(yè)的"火辣"一面。

全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國殺的局面，公司間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力鋰電池公司LG化學(xué)與SKInnovation的矛盾就激化升級了。

LG化學(xué)甚至針對SKInnovation發(fā)起一系列訴訟，指責(zé)對方通過雇傭其員工來竊取LG化學(xué)鋰離子電池相關(guān)核心技術(shù)。竊取競爭對手的核心技術(shù)是商業(yè)競爭中的慣用手段，但這次LG化學(xué)顯然動了三味真火。

LG化學(xué)及其美國子公司LGCMI共同發(fā)起了對SKInnovation的訴訟，而且是在美國國際貿(mào)易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。

外媒稱，SKInnovation在LG化學(xué)公司鋰離子電池部門雇傭了77位技術(shù)員工和相關(guān)人員，這些員工中有不少人曾參與過LG化學(xué)鋰離子電池研發(fā)、制造、組裝以及質(zhì)量測試。這些員工不僅公開密謀竊取LG化學(xué)商業(yè)機密，同時還利用這些信息與SKInnovation進行就業(yè)交鋰離子電池易。

從裝機量來看，2018年LG化學(xué)位居全球第四，而SKInnovation排在十名以外。此次，作為行業(yè)老大哥的LG化學(xué)為何會遷怒體量比自己小很多，甚至都構(gòu)不成威脅的小弟呢？

原因是SKInnovation動了LG化學(xué)的金主奶酪。

去年底，大眾集團對外稱，已經(jīng)新增SKInnovation作為其電動汽車電池供應(yīng)商。未來，SKInnovation將重要為大眾北美地區(qū)供應(yīng)電池，并向大眾集團在歐洲生產(chǎn)的純電動汽車供應(yīng)部分電池。

而在此之前，大眾的核心動力鋰電池供應(yīng)商一直是LG化學(xué)。

大眾的消息一經(jīng)公布，SKInnovation就宣布在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力鋰電池工廠，該工廠預(yù)計2022年投入生產(chǎn)。隨后SKInnovation又宣布計劃在匈牙利建造第二座電動汽車電池工廠，這座工廠顯然也是迎合大眾的需求。

此外還有消息稱，SKInnovation還將和大眾在德國合作建立一座電池工廠。

顯然，SKInnovation與大眾的蜜月期還沒結(jié)束，大眾原配的電池供應(yīng)商LG化學(xué)就動怒了。

作為回應(yīng)，LG化學(xué)放出消息，不排除采取向大眾汽車停止供應(yīng)動力鋰電池的可能。甚至還傳出其將甩開大眾，在德國獨立建造電池超級工廠。

這件事三方最終如何收場，不得而知。目前我們卻可以搬好馬扎帶著好奇心，靜觀其發(fā)展。

近幾年，伴隨動力鋰電池核心技術(shù)和產(chǎn)能向頭部玩家集中，頭部公司的客戶度重疊度越來越高，動力鋰電池公司間針鋒相對的火藥味也愈發(fā)明顯。

目前在大眾、通用、寶馬、戴姆勒的電池供應(yīng)商體系中，都選取了至少一家韓系電池公司作為供應(yīng)商，誰讓人家技術(shù)好呢。

韓國電池產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國三大電池商LG化學(xué)、三星SDI和SKInnovation的電池未交付訂單超過175萬億韓元（約合1萬億元人民幣），其中僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元。

巨大的利潤預(yù)期和市場前景，讓動力鋰電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，韓國公司間的大大出手或許會成為未來的常態(tài)。

各領(lǐng)風(fēng)騷我國版劇情同樣五味雜陳

關(guān)于新能源第一大市場的我國，這種狀態(tài)或許同樣適用，只是當(dāng)前我們的劇情更多的還是走勵志路線。

受益于動力鋰電池白名單的保護，為我國動力鋰電池公司贏得了寶貴的發(fā)展時間。憑借國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)式增長，并在巨額補貼的加持下，（雖然期間也出現(xiàn)了一些盲目快干技術(shù)不達標(biāo)的公司），但不可否認(rèn)，我國已經(jīng)擁有了動力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。

以寧德時代、比亞迪、孚能為代表的我國電池公司正在加快發(fā)展步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代已與國內(nèi)外近20家車企達成長期戰(zhàn)略合作，并成為眾多合資車企的第一供應(yīng)商。

寧德時代的崛起經(jīng)歷堪比教科書，除了自身技術(shù)過硬外，通過與寶馬等國際知名車企的技術(shù)磨合，鋰離子電池廠家也為其進一步發(fā)展供應(yīng)了機會。

合作伊始，寶馬給寧德時代供應(yīng)了800多頁紙的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)到不同工況下能量及功率要求，上百道質(zhì)量管理要求。

據(jù)說寧德時代當(dāng)時有些猶豫，畢竟給蘋果手機生產(chǎn)電池沒那么復(fù)雜。為了協(xié)助寧德時代生產(chǎn)出寶馬所要求的電池，寶馬派出的工程師在寧德時代待了兩年多。

后來的事，大家都很清楚了，2018年七月，寶馬和寧德時代簽下300多億電池采購訂單。寶馬10億歐元助力寧德時代在歐洲建廠。

同年，寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板公司有史以來最高募資記錄。

寧德時代用了短短七年,成為國內(nèi)排名第一的動力鋰電池生產(chǎn)商，動力鋰電池銷量也躍居全球第一。

隨著寧德時代的崛起，此前的老大哥比亞迪也并沒有因此落寞，相反計劃獨立拆分的比亞迪電池部門也已經(jīng)與長安簽署電池合作協(xié)議，比亞迪將在重慶設(shè)立工廠，為長安汽車供應(yīng)動力鋰電池。而長城、北汽等此前也與其有過接觸，此外，比亞迪在產(chǎn)能方面也在快速追趕，預(yù)計到2020年其規(guī)劃動力鋰電池產(chǎn)能將超過寧德時代。

除了雙龍頭發(fā)展迅猛，國內(nèi)出貨量前十的動力鋰電池公司，也時常曝出讓人眼前一亮的新聞，理論上這些公司未來也存在各領(lǐng)風(fēng)騷的能力。

比如，上個月欣旺達公布通告稱，公司全資子公司參與了雷諾日產(chǎn)組織的電池采購招標(biāo)，并最終收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點通知書，相關(guān)車型未來七年的需求預(yù)計達115.7萬臺，欣旺達將供應(yīng)自主開發(fā)的動力電芯和動力鋰電池系統(tǒng)解決方案。

要知道2018年欣旺達新能源汽車動力鋰電池裝機量可是排行在30名之外。

這幾年，孚能在鋰電行業(yè)絕對算行業(yè)黑馬，其甚至擊敗寧德時代、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單。

2018年底，孚能宣布已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可供應(yīng)280萬輛純電動汽車。

戴姆勒作為全球頂級汽車制造商，對供應(yīng)商的選擇非?？量?，電池供應(yīng)商要通過多輪的審核、評審及驗證才可能贏得訂單。我國軟包電池市場，孚能目前保持著出貨量第一，戴姆勒看重的也是孚能在軟包電池領(lǐng)域硬核實力。

另一匹黑馬億緯鋰能同樣也鋰離子電池是憑借軟包三元動力鋰電池技術(shù)實力打動了戴姆勒。

去年八月份，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，至2027年十二月三十一日期間。這也成為億緯鋰能軟包動力鋰電池投產(chǎn)后的第一個采購訂單。

幾家歡喜幾家愁，曾經(jīng)出貨量排名第三的電池巨頭沃特瑪，現(xiàn)在卻一地雞毛。

沃特瑪前身為樂凱電池，最初主攻鎳氫電池，2006年轉(zhuǎn)向成本更低、壽命更長、安全性更高的磷酸鐵鋰方向，2008年，憑借奧運會大力推廣新能源車的機會，沃特瑪拿到了很多城市純電公交的電池供應(yīng)合同。

2013年，沃特瑪牽頭成立了沃特瑪新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，拉來包括幾十家上市公司在內(nèi)的1000多家公司，成了新能源行業(yè)的明星玩家。

2016年，做消防產(chǎn)品起家的上市公司堅瑞消防以52億的價格收購沃特瑪，并改名堅瑞沃能，正式進軍新能源汽車領(lǐng)域。被堅瑞沃能收購后，沃特瑪調(diào)整公司戰(zhàn)略，希望大幅提升生產(chǎn)規(guī)模，以更大的銷量換取更低的生產(chǎn)成本，并提高市場占有率。然而，沃特瑪?shù)馁Y金鏈問題逐漸顯露。

2018年新能源補貼政策對電池能量密度等提高了要求。沃特瑪產(chǎn)能、庫存同時提高的背后，相當(dāng)比重已生產(chǎn)出來的電池沒有達到規(guī)定的能量密度要求，導(dǎo)致這部分庫存產(chǎn)品的銷路被直接阻斷。

無奈之下，沃特瑪只得將庫存轉(zhuǎn)化為儲能電池進行銷售，但利潤空間卻直線下降。最終導(dǎo)致沃特瑪?shù)臓I業(yè)收入和凈利潤出現(xiàn)大幅下降，以至于到了倒閉的邊緣。沃特瑪也因拖欠資金問題，被多家供應(yīng)商堵門討債。

去年六月，沃特瑪甚至向全體員工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年七月一日起全體職工放假六個月，放假期間工資按相關(guān)法律規(guī)定進行支付、五險一金也將按照法律規(guī)定購買。

四月二十九日，堅瑞沃能公布2018全年及2019年一季度財務(wù)數(shù)據(jù)，截至今年三月三十一日，公司凈資產(chǎn)跌至-3.39億元，營業(yè)收入僅1.07億元，同比下降九成，同時扣除非經(jīng)常性損益后，公司凈虧損5.58億元，虧損額度再創(chuàng)新高。

而會計事務(wù)所對堅瑞沃能去年年報出具無法表示意見的審計報告。截至目前，公司逾期債務(wù)高達99億元，涉訴案件536件。

產(chǎn)業(yè)浪潮下，一代梟雄沃特瑪留給我們一個落寞的背影。

劇情跌宕起伏的還有銀隆新能源。

2009年成立的銀隆新能源，主營電動公交大巴和鈦酸鋰離子電池。2014年和2015年，銀隆新能源凈利潤分別為-2.66億元和4.16億元。2016年上半年，銀隆鉅大鋰電新能源凈利潤為3.77億元。

2016年董明珠攜10億元，聯(lián)手王健林等知名公司家進駐銀隆后，其通過步步增持，一躍成為銀隆的第二大股東，而魏銀倉通過銀隆集團持股仍為銀隆新能源的第一大股東。

雙方進入蜜月期不久，董明珠與魏銀倉之間的裂痕就已初現(xiàn)端倪。此后，雙方就在實控權(quán)的爭奪上進入了拉鋸戰(zhàn)。2017年十一月，銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉辭去董事長職務(wù)。

2018年十一月，銀隆新能源忽然自曝家丑稱，公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。

近日，銀隆新能源再次突發(fā)聲明，曝光了大股東魏銀倉、原公司總裁孫國華涉及的7宗刑事和民事案件，案值高達14億元，同時明確魏銀倉身在美國，孫國華等6人已被刑事拘留的消息。

幾年間一系列的變動下，銀隆新能源的前途自然也愈發(fā)渺茫。

競爭慘烈降本壓力大電池產(chǎn)業(yè)始終處于高壓鍋中

相信我，火熱的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，一定會有另一面。

新能源汽車對動力鋰電池而言是一把雙刃劍，一方面給予動力鋰電池公司前所未有的發(fā)展契機，另一方面又對動力鋰電池進行無情的壓榨，要求動力鋰電池能量密度不斷提高，續(xù)航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。

對動力鋰電池公司而言，在原材料漲價和主機廠壓價的雙重壓力下，其利潤空間已經(jīng)開始受到擠壓。

近期，多家電池上市公司公布2018年年報，動力鋰電池公司毛利率普遍大幅下降。僅杉杉股份、國軒高科等少數(shù)公司實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現(xiàn)了凈利潤下降甚至虧損的情況。

即便是龍頭公司寧德時代也依然面對成本的壓力，2018年寧德時代實現(xiàn)營收296．1億元，同比增長48．1％，歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.87億元，同比下降12.6％。

分析認(rèn)為，伴隨市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計到2020年，動力鋰電池公司將僅余下20至30家，80%以上的公司面對將面對淘汰。而外資公司再次入華將加快這一洗牌速度。

日韓公司重新進入我國市場的步伐正在加快，松下將啟動我國產(chǎn)能擴張計劃，SKI宣布將重啟在華新建合資公司計劃。

LG化學(xué)在南京的動力鋰電池項目降于今年十月開始量產(chǎn)，三星重啟三星環(huán)新西安動力鋰電池新建二期工廠項目，還宣布對天津工廠新增投資24億美元。

雖然本土動力鋰電池的頭部公司已經(jīng)具備與日韓巨頭公司競爭的實力。但面對未來的中日韓電池大戰(zhàn)，受傷的很可能是國內(nèi)中小規(guī)模的電池公司。

而在第一輪動力鋰電池競爭中落后的歐美國家，也正在抓緊戰(zhàn)略調(diào)整加快追趕步伐。

日前，法國和德國公布了一個價值數(shù)十億歐元的電池制造合作項目，希望以此來加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作，共同應(yīng)對全球競爭。

這項預(yù)算為50億至60億歐元的動力鋰電池制造項目，涵蓋從提取原材料、電池生產(chǎn)到電池回收利用等。該計劃首先會在法國設(shè)立一個試驗工廠，并陸續(xù)在法國和德國正式建立兩個電池生產(chǎn)工廠，

德國經(jīng)濟和能源部長甚至表示，我們不僅要滿足歐洲汽車行業(yè)對電池的需求，也想將這些產(chǎn)品出口到國際市場，所以希望電池的歐洲制造，能夠成為一個重要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

美國人同樣也在行動。

五月二日，一場行業(yè)閉門會議在華盛頓召開，參會人員包括礦業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)和立法機構(gòu)。

由于美國更多的依賴礦產(chǎn)進口，而不是大力開發(fā)國內(nèi)的礦山。面對新能源汽車發(fā)展訴求，美國參議員計劃提出立法，以簡化監(jiān)管并允許開發(fā)鋰，石墨和其他電動汽車供應(yīng)鏈的礦產(chǎn)資源。

一旦美國成功推動礦產(chǎn)安全法案，將會大大促進美國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，包括礦山的開發(fā)以及加工設(shè)施的建設(shè)，這也給全球志在投資電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資本供應(yīng)了新的機會。

此外，為了保證在未來汽車市場競爭中的有利地位，歐美公司已經(jīng)著手布局固態(tài)電池，寄希望于通過提早掌握下一代動力鋰電池技術(shù)在下一輪競爭中占據(jù)主導(dǎo)。

美國制定了動力鋰電池單體比能量達到500瓦時/公斤的目標(biāo)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力鋰電池占全球30%。

顯然動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的多方角力還要持續(xù)很長一段時間，暫時的領(lǐng)先并不意味著可以高枕無憂。在這個充滿魔性的行業(yè)，劇情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我等的想象，沒準(zhǔn)明早起床后又會出現(xiàn)一個改變產(chǎn)業(yè)格局的大新聞呢。