四月二十一日晚8時(shí)，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢(shì)還殃及了周遭停泊的其他車輛。

特斯拉起火已經(jīng)不是新聞，S和X系列電動(dòng)汽車在全球范圍屢屢發(fā)生自燃或碰撞后起火的事件。

起火究竟原因何在？小編采訪了上海最大電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)公司的工程師王先生（化名），他看了視頻后認(rèn)為，這是一起典型的電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э剞D(zhuǎn)為熱蔓延的事故。

什么叫熱失控？

熱失控,簡(jiǎn)而言之，就是保護(hù)電池穩(wěn)定的裝置發(fā)生故障，導(dǎo)致電池過(guò)熱起火燃燒。

導(dǎo)致熱失控發(fā)生的原因多種多樣，有電池過(guò)充、發(fā)生碰撞、電池老化等等造成的結(jié)果，就是我們經(jīng)?？吹母鞣N鋰離子電池自燃，包括手機(jī)、充電寶、電動(dòng)自行車等等。

汽車鋰離子電池相比之下結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。以特斯拉為例，一個(gè)完整的電池模組是由七八千塊鋰離子電池鋰離子電池組成的，電池模塊之間專門設(shè)計(jì)有隔離系統(tǒng)防止損害擴(kuò)大。從視頻上看，這一系統(tǒng)顯然沒有起到作用，一組電池起火造成連鎖反應(yīng)引燃了全部模組。

這就是熱蔓延。

在這起事故中，究竟是什么原因?qū)е铝藷崾Э兀跸壬f(shuō)，真正原因可能很難被查明。

在航天領(lǐng)域，有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫歸零，就是在發(fā)生事故后，要想盡辦法還原事故發(fā)生時(shí)的狀態(tài)，才能從一堆殘骸中找到答案。

但在商業(yè)日用品領(lǐng)域，很少會(huì)花巨大成本做這種級(jí)別的調(diào)查，這也是電動(dòng)汽車起火調(diào)查難點(diǎn)所在。

但是有一鉅大鋰電個(gè)細(xì)節(jié)，引起了王先生的注意，據(jù)車主說(shuō)，剛剛在事發(fā)前做了一次超級(jí)充電，用最短的時(shí)間將電池充接近滿電，作為一名電池專家，他極不建議電動(dòng)汽車車主去做這種超充。

在電動(dòng)汽車行業(yè)，目前有一個(gè)難以突破的悖論。

不論是車主還是公司，都希望電動(dòng)汽車電池的容量越來(lái)越大，充電速度越來(lái)越快，這樣才能跑得長(zhǎng)、歇得短，讓電動(dòng)汽車真正像汽車一樣方便使用。

但從技術(shù)的角度，這就意味著安全性的下降。

現(xiàn)在使用最為普遍的鋰離子電池，在性能的挖掘上幾乎已經(jīng)達(dá)到了極限。

想再要在性能上有所突破，就必須犧牲安全性。

誰(shuí)來(lái)為"超充"的安全性負(fù)責(zé)?

超充的出現(xiàn)就是一個(gè)典型的例子。

特斯拉目前在全球建立了上千個(gè)超級(jí)充電樁，可以在30分鐘內(nèi)充滿一半的電，80分鐘內(nèi)充滿，而正常充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)。

一頓十幾個(gè)小時(shí)才能吃下去的飯，你讓一個(gè)人在80分鐘內(nèi)強(qiáng)行吃飽，肯定要吃出毛病，電池也是這個(gè)道理。

王先生說(shuō)，且不論是否會(huì)造成自燃，長(zhǎng)期超充肯定會(huì)損傷電池，這是技術(shù)在商業(yè)面前的妥協(xié)，業(yè)內(nèi)人士大多都對(duì)此做法表示懷疑。

但在市場(chǎng)需求面前，這樣的妥協(xié)仍在繼續(xù)，除了特斯拉，國(guó)內(nèi)許多電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商都宣布將建立超級(jí)充電站，這雖然將有利于電動(dòng)汽車的普及，但對(duì)車主的安全來(lái)說(shuō)并不是什么好事。

替代的方案不是沒有，一種被稱為固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)目前已經(jīng)被發(fā)明，與內(nèi)部裝有液體的鋰離子電池相比，它的性能、安全性均有了較大的提升。

但問題是這一技術(shù)目前還沒有成熟，在商業(yè)化運(yùn)用上還有很長(zhǎng)的路要走。從目前的情況來(lái)看，鋰離子電池展示還是電動(dòng)汽車能源的最佳選擇。

2017年三月四日，位于上海金橋特斯拉超級(jí)充電站的一輛ModelS發(fā)生起火事故，連車帶充電樁一起被燒毀，起火的車輛就是在進(jìn)行超充的后期。

事后，在海關(guān)的邀請(qǐng)下，王先生與眾多業(yè)內(nèi)知名專家一起到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，大家的觀點(diǎn)一致：盡量不要去超充。

超充只能被視為一種應(yīng)急方案，偶爾用一下問題不大，而且要注意超充不能一次充滿，最多充到60%即可。

特斯拉還能走遠(yuǎn)?

雖然電動(dòng)汽車起火事故屢屢發(fā)生，但王先生還是認(rèn)為，不應(yīng)該一棒子把整個(gè)行業(yè)給打死。

公允的說(shuō)，特斯拉使用的松下鋰離子電池，與特斯拉的電池控制系統(tǒng)，還是世界上最先進(jìn)的，是業(yè)內(nèi)紛紛追趕的標(biāo)桿。

ModelS使用的松下電池，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，不良率在幾十PPM左右，一個(gè)PPM代表以百萬(wàn)分之一，國(guó)內(nèi)近年來(lái)電池行業(yè)奮起直追，暫時(shí)也沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

早些年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車電池爆燃的事故更多，現(xiàn)在已經(jīng)降低了不少。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，如今電動(dòng)汽車的自燃概率其實(shí)和燃油車相差無(wú)幾。

只不過(guò)這次碰到了網(wǎng)紅鋰離子電池公司的網(wǎng)紅車，特斯拉的每一次起火幾乎都會(huì)登上世界熱搜。

在2018年，全世界賣出了200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中100萬(wàn)輛在我國(guó)，這得益于于我國(guó)政府大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，和公眾環(huán)保意識(shí)的提升。

以新能鋰離子電池廠家源車逐步替換燃油汽車，已經(jīng)是世界公認(rèn)的趨勢(shì)。

由此帶來(lái)的問題，就是電動(dòng)汽車仍不算完美的技術(shù)，與公眾關(guān)于安全性要求之間產(chǎn)生落差。這一落差，在我國(guó)電動(dòng)汽車高保有量和關(guān)注度的背景下，被一再放大。

傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了上百年的發(fā)展才有了現(xiàn)在的穩(wěn)定性，而電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化，畢竟也就是在這幾年才開始有了眉目。

但不論如何，王先生還是認(rèn)為，電動(dòng)汽車的安全性永遠(yuǎn)是第一位的。看了這段視頻，他的感覺就是心驚肉跳，作為一名電動(dòng)汽車電池工程師，不讓這種事情發(fā)生就是他們的責(zé)任與義務(wù)。

這次自燃，特斯拉的責(zé)任自然跑不掉，同時(shí)也給所有從業(yè)者敲響警鐘，不要被電動(dòng)汽車風(fēng)潮迷住眼睛，安全始終應(yīng)是第一位的考慮。