未來三到四年，將是動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司最為艱難的一段時間。七月二十九日，我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會（下稱協(xié)會）針對國內(nèi)動力鋰電池發(fā)展趨勢作出如此判斷。

該協(xié)會公布的2018年度我國電池行業(yè)百強(qiáng)公司名單顯示，2018年度我國鋰離子電池營業(yè)收入達(dá)到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8.7%。協(xié)會表示，這重要是由于新能源汽車動力鋰電池和儲能用電池市場的快速增長。

其中，新能源汽鋰離子電池車動力鋰電池，重要是指當(dāng)下新能源汽車所普遍首選的鋰離子電池。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車用動力鋰離子電池營業(yè)收入從780億元上漲到890億元，同比增長14.1%；產(chǎn)量從446億瓦時增長到650億瓦時，同比增長45.7%。

雖然新能源車用動力鋰離子電池市場需求巨大，但值得注意的是，隨著國家政策的調(diào)整和補(bǔ)貼的快速退坡，行業(yè)競爭變得日趨激烈，行業(yè)的整合也正在加速。該協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年與新能源汽車配套的動力鋰電池公司數(shù)量降到不足70家。而根據(jù)媒體此前報道，這一數(shù)據(jù)在2鋰離子電池016年為150家，近三年內(nèi)縮水超過一半。

協(xié)會認(rèn)為，這是因為各個公司面對著補(bǔ)貼大幅度下降、電池能量密度和車輛續(xù)航門檻下限提高、以及公司資金鏈緊張等多重壓力的影響，導(dǎo)致市場進(jìn)入快速洗牌階段。整體而言，處于二三梯隊的公司面對較大的資金壓力,多家公司已放棄新能源汽車動力鋰電池業(yè)務(wù)，而轉(zhuǎn)向電動工具、電動自行車等市場。

協(xié)會預(yù)測，由于降本壓力大，下半年動力鋰電池公司數(shù)量還將進(jìn)一步減少。當(dāng)下動力鋰電池公司短時間內(nèi)壓縮成本的意愿十分強(qiáng)烈，正在通過向上游隔膜、電解液、負(fù)極、正極等環(huán)節(jié)壓價來降低成本，以及通過提高電池能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)等增效措施來盡可能彌補(bǔ)損失。

這也意味著上下游公司將面對前所未有的挑戰(zhàn)，這要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)。協(xié)會認(rèn)為。目前新能源汽車和動力鋰電池領(lǐng)域外商投資限制已經(jīng)開放，在2020年新能源車補(bǔ)貼完全取消后，國內(nèi)動力鋰電池公司將面對來自國內(nèi)外公司的全方位競爭，全球化競爭加劇。在協(xié)會看來，一方面公司要快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)市場份額，但另一方面也要保持合理的現(xiàn)金流，以保障公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但與小公司艱難度日形成明顯反差的是，動力鋰電池市場正在向頭部公司進(jìn)一步集中。在2018年前20家公司裝機(jī)量占比91.8%；前5家公司裝機(jī)量占比73.6%。前2家公司占比61.3%。2019年1-五月前20家公司裝機(jī)量占比96.5%；前5家公司裝機(jī)量占比80%，前2家公司占比70%。反饋在利潤上，在2018年度中鉅大鋰電國電池行業(yè)百強(qiáng)公司名單中，排名前三的天能動力國際有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司與超威動力控股有限公司，營業(yè)收入均在250億元以上。

只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價比優(yōu)勢和對市場快速反應(yīng)的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機(jī)，贏得市場。協(xié)會建議，公司要抓住一帶一路建設(shè)、國際產(chǎn)能合作等機(jī)遇,設(shè)立國際化的研發(fā)機(jī)構(gòu),積極進(jìn)行海外布局,推動產(chǎn)業(yè)合作向合作研發(fā)、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)鋰離子電池廠家節(jié)轉(zhuǎn)移,加快融入全球市場。