近兩年來，氫能燃料電池汽車的發(fā)展受到各界重視，逐漸成為資本和公司追逐的熱點(diǎn)。

目前政府、學(xué)界和公司都高度關(guān)注氫能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，中央和各地政府陸續(xù)出臺了相關(guān)扶持和補(bǔ)貼政策鼓勵氫能源汽車的發(fā)展。氫云鏈認(rèn)為，根據(jù)我國關(guān)于氫能源汽車未來發(fā)展的初步規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2030年左右可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣和市場化。

我國氫能研究起步早，從2001年開始，國家科技部863電動汽車重大專項(xiàng)設(shè)立課題，以期在燃料電池、燃料電鉅大鋰離子電池發(fā)動機(jī)以及整車系統(tǒng)方面形成一套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，最終開發(fā)成功燃料電池公交車和燃料電池轎車。

經(jīng)過多年努力，我國在氫能和燃料電池技術(shù)領(lǐng)域鋰離子電池取得了較大進(jìn)展，在氫制備、儲運(yùn)等技術(shù)領(lǐng)域，我國的制氫工業(yè)以引進(jìn)技術(shù)為主，技術(shù)相對成熟，與發(fā)達(dá)國家的差距不大。

特別是在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，我國已經(jīng)掌握了諸如催化劑、質(zhì)子交換摸、雙極板材料等關(guān)鍵技術(shù)，但與國外先進(jìn)技術(shù)相比仍有很大的差距。不過關(guān)于關(guān)鍵零部件規(guī)模生產(chǎn)和電堆批量組裝及相關(guān)性能指標(biāo)落后較大。

氫云鏈認(rèn)為，根據(jù)目前的技術(shù)、成本以及加氫站三個方面，可以看到氫燃料電池汽車應(yīng)該率先在公交、大巴等商用車領(lǐng)域規(guī)?；?，市場化。

而氫云鏈認(rèn)為，目前，發(fā)展氫燃料電池汽車的最大挑戰(zhàn)，不在汽車本身而在氫產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在交通領(lǐng)域。

相比純電動汽車的動力鋰電池，氫燃料鋰離子電池電池的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈太長，從制氫、儲運(yùn)、加氫、車載儲氫，到燃料電池電堆及發(fā)動機(jī)，技術(shù)環(huán)節(jié)多，每個環(huán)節(jié)都有技術(shù)難題要突破。

基于目前乘用車商業(yè)化場景難以實(shí)現(xiàn)，氫云鏈認(rèn)為優(yōu)先發(fā)展燃料電池商用車是我國實(shí)現(xiàn)氫能汽車突破的一條重要路徑，而要實(shí)現(xiàn)氫能源商用車的普及，還需克服整車成本偏高、技術(shù)不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站成本較高、審批流程緩慢等一系列問題。