據(jù)報道，隨著鉅大鋰電世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心向電動汽車傾斜，不少汽車制造商明顯對電動汽車時代準備不足，德媒評論電動汽車生產(chǎn)為地獄。

英見管理咨詢公司（Ingenics）首席執(zhí)行官OliverHerkommer分析，汽車公司引入多款電動汽車后的最大問題是缺乏相關(guān)專業(yè)人員。

他說：車企缺乏專業(yè)人才來應(yīng)對電動汽車的挑戰(zhàn)，如電動汽車電池、管控軟件、電力電子配件等。鋰離子電池他認為重要原因在于車企在我國為主的亞洲市場的銷量下降，造成了投資預算下降，無法培訓更多專業(yè)人才。

德國《汽車周刊》列舉了眾多電動汽車企生產(chǎn)問題。

奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了鋰離子電池生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LGChem無法滿足奧迪不斷增長的訂單，奧迪不得不減鋰離子電池廠家產(chǎn)，隨后還因為電力電池不密封而召回了部分e-tron。奧迪新聞發(fā)言人表示更換了電池供應(yīng)商，解決了電池的問題，奧迪計劃e-tron年產(chǎn)5萬輛。

捷豹路虎全球CEO施韋德(RalfSpeth)在接受《汽車周刊》采訪時表示：我們在電動汽車上面對的問題不是能生產(chǎn)多少汽車，而是能采購多少動力鋰電池。

知情人士透露戴姆勒也同樣面對電動汽車電池供不應(yīng)求。奔馳EQC電動汽車的產(chǎn)量明顯低于其他類似車型，原因在于電池跟不上需求，EQC不得不減產(chǎn)。戴姆勒CEO康林松（OlaKällenius）在被詢問時表示：EQC的需求的確太高，《汽車周刊》評論這可理解為康林松承認電動汽車電池供不應(yīng)求。戴姆勒貨車部門主管MarcusBreitschwerdt更直白的表達了對供應(yīng)商供貨不足的不滿：打破和現(xiàn)有供應(yīng)商的保證，尋找其他供應(yīng)商合作，對我來說完全沒有問題。