隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越貼近消費(fèi)者的生活，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如日中天。但是除了新能源汽車(chē)在不斷進(jìn)步以外，與之關(guān)聯(lián)的新能源充電樁、新能源汽車(chē)專(zhuān)屬停車(chē)位、動(dòng)力鋰電池的回收等項(xiàng)目都沒(méi)有明顯的跨越式進(jìn)步，這都讓新能源汽車(chē)有了后顧之憂。

按照動(dòng)力鋰電池4-6年使用壽命測(cè)算，2014年產(chǎn)動(dòng)力鋰電池在去年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。一場(chǎng)轟轟烈烈的動(dòng)力鋰電池退役潮，近在眼前。

但關(guān)于動(dòng)力鋰電池的回收，目鋰離子電池前還處于一個(gè)極其不明確的黑色地帶，其背后的黑市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)運(yùn)而生，如何規(guī)范動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)成了當(dāng)務(wù)之急。

01責(zé)任劃分成退役難點(diǎn)

通常，廢舊動(dòng)力鋰電池的回收利用通?？梢苑譃閮蓚€(gè)走向：梯次利用和拆解回收。

首先是梯次利用，這重要針對(duì)容量已經(jīng)降低至80%以下并且無(wú)法為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力的電池，這種電池其實(shí)并沒(méi)有報(bào)廢，只能算正常消耗，并且仍然可以用在其他途徑，例如用于電力儲(chǔ)能等項(xiàng)目。

其次就是對(duì)電池進(jìn)行拆解回收，關(guān)于那些模塊式的電池可以將損壞的電池模塊進(jìn)行拆卸，留用完好的電池模塊；另一種拆解回收就是對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重?zé)o法繼續(xù)使用的廢舊電池，進(jìn)行全部拆解，回收剩余電池中的可再生資源。

在我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)之時(shí)，比亞迪、寧德時(shí)代等電池制造商也開(kāi)始全力研發(fā)與車(chē)身匹配的動(dòng)力鋰電池，同時(shí)他們還肩負(fù)著回收舊電池的責(zé)任。

目前，電池回收循環(huán)再利用是動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要措施，并且這項(xiàng)業(yè)務(wù)在未來(lái)社會(huì)環(huán)境中必不可少。目前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，回收量較小，但未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始布局廣東邦普子公司從事電池回收業(yè)務(wù)。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的龍頭公司，比亞迪也建立了完備的動(dòng)力鋰電池回收系統(tǒng)。通常情況下，比亞迪會(huì)委托授權(quán)旗下的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)回收廢舊動(dòng)力鋰電池。當(dāng)有客戶(hù)要求更換或報(bào)廢車(chē)輛要回收動(dòng)力鋰電池時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)將廢舊動(dòng)力鋰電池從車(chē)體中直接拆卸下來(lái)，然后送到比亞迪指定的比亞迪寶龍工廠進(jìn)行檢測(cè)，假如符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就可以被正?；厥眨@一部分動(dòng)力鋰電池也就會(huì)被正式退役。

但是這項(xiàng)回收責(zé)任目前還在車(chē)企與電池廠之間互相推諉。車(chē)企認(rèn)為：車(chē)企只是動(dòng)力鋰電池的使用方，而動(dòng)力鋰電池是電池廠的供應(yīng)方，所以未來(lái)的動(dòng)力鋰電池回收應(yīng)該是電池廠負(fù)責(zé)。但電池廠認(rèn)為：既然車(chē)企選擇了動(dòng)力鋰電池作為動(dòng)力儲(chǔ)備，就應(yīng)該負(fù)責(zé)未來(lái)包括電池的銷(xiāo)售與回收的責(zé)任。在互相推脫間，電池的回收工作也在不斷延鋰離子電池廠家后。

02微利市場(chǎng)前路艱難

其實(shí)，大部分動(dòng)力鋰電池回收都存在著一些問(wèn)題，例如：車(chē)企或電池廠不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)能力，其次是不具備回收處理的專(zhuān)業(yè)性技術(shù)設(shè)備；同時(shí)再次回收處理領(lǐng)域與汽車(chē)和電池行業(yè)相比僅僅是一個(gè)微利行業(yè)，并且回收動(dòng)力鋰電池的時(shí)間與規(guī)模都不足以讓回收處理動(dòng)力鋰電池的行業(yè)投入巨大成本來(lái)運(yùn)營(yíng)。所以大部分車(chē)企還是將動(dòng)力鋰電池的回收交付給第三方公司或機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，形成合作關(guān)系。鉅大鋰電

同時(shí)，在動(dòng)力回收的市場(chǎng)中，還存在黑市場(chǎng)的現(xiàn)象。并且非正規(guī)的回收危害極大，這些黑市中回收會(huì)用很粗暴的方式拆解，在電池中只拿走最有價(jià)值那部分，其余低價(jià)值的部分不會(huì)花成本去處理，丟棄或轉(zhuǎn)賣(mài)最后成為電子垃圾，對(duì)環(huán)境的危害是巨大的。所以只有正規(guī)化的公司，才能加以管控它對(duì)環(huán)境的污染或者二次污染。所以說(shuō)，動(dòng)力鋰電池其實(shí)不光是回收利用的問(wèn)題，其實(shí)鋰離子電池還包含著處理的問(wèn)題。

2018年，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提出了：構(gòu)建回收利用管理機(jī)制，推動(dòng)建立回收利用體系，明確了溯源信息的采集要求，對(duì)各環(huán)節(jié)公司主體履行回收利用溯源責(zé)任作出規(guī)定，并建設(shè)了新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)。

在國(guó)家制定的規(guī)定下，動(dòng)力鋰電池的回收也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)各公司對(duì)動(dòng)力鋰電池的回收進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)展工作。

據(jù)了解，2018年我國(guó)動(dòng)力鋰電池退役報(bào)廢的總量達(dá)到了7.4萬(wàn)噸，而動(dòng)力鋰電池回收量?jī)H為5472噸，只占報(bào)廢動(dòng)力鋰電池總量的7.4%，動(dòng)力鋰電池的回收率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，這其中就不乏有一些廢舊動(dòng)力鋰電池流入非正規(guī)回收渠道。這都是潛在的環(huán)境危害。

在新能源汽車(chē)前路險(xiǎn)阻的同時(shí)，回收動(dòng)力鋰電池也成為了新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的一大痛點(diǎn)。在2019年還在努力發(fā)展的新能源行業(yè)中，要提前布局動(dòng)力鋰電池的回收系統(tǒng)，并制定相關(guān)規(guī)定，讓回收動(dòng)力鋰電池成為一個(gè)健康體系，規(guī)模不斷擴(kuò)大，讓消費(fèi)者無(wú)后顧之憂，新能源汽車(chē)行業(yè)才能走向正確的道路。

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