從新能源汽車行業(yè)剛起步發(fā)展的時(shí)候，選擇充電模式還是換電模式的爭論就一直沒有終止過。國家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作，但是從近幾年國家電網(wǎng)在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們已看到，充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度。

　　過去換電模式的發(fā)展存在著一些問題。比如需要較大場地儲存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應(yīng)的改造，還有物流的方式運(yùn)送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。

　　此外，換電模式還涉及全國換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題，而國家電網(wǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)反映了政府短期內(nèi)不會在換電模式上投入過多。

　　但換電模式在經(jīng)過第一輪試驗(yàn)之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車市場。目前力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域；眾泰汽車、廣汽客車、上汽集團(tuán)等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

　　換電模式三優(yōu)勢：

　　充電更加自由，充電時(shí)間大大縮短

　　車身與電池組獨(dú)立運(yùn)作相互配合，在保證更換電池組便利性的同時(shí)，又極大程度的加快充電速度。充電時(shí)間的縮短則能夠減少新能源汽車局限性，提高新能源汽車的使用效率。

　　消除新能源壁壘，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展

　　新能源汽車因電池消耗與不穩(wěn)定性的原因，受到了諸多質(zhì)疑。采用換電充電模式，消費(fèi)者只需購買電動汽車，而電池組的使用則采用租賃的方式。此舉將從根源上解決新能源汽車的壁壘，從而讓更多消費(fèi)者在購車時(shí)選擇新能源汽車，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃資源共享

　　電池組更換的必要條件則是需要現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)均采用同種型號同種規(guī)格的電池組。而目前為止，新能源汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，獨(dú)立研發(fā)新能源電池使得技術(shù)發(fā)展較慢。采用換電充電模式則可以從根源上解決各自為戰(zhàn)的獨(dú)立研發(fā)的局限性，資源共享將更加快速的帶動新能源行業(yè)發(fā)展。

　　沉寂之后換電模式又重現(xiàn)生機(jī)，其原因在于：近五年，受市場前景的驅(qū)動，民間資本支撐的換電模式的研發(fā)公司們一直沒有停止技術(shù)研發(fā)的步伐，在換電設(shè)施的成本、占地面積、效率等方面已經(jīng)有了重大的改進(jìn)；換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己的準(zhǔn)確市場定位：在一些特殊的領(lǐng)域，作為充電模式的補(bǔ)充，而非與充電模式競爭。