豐田著重于固態(tài)電池

前一段時間有這樣一個話題，豐田新能源三輪分不清汽車還是摩托車，十月二十二日，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹和媒體表示，豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動汽車將于明年年東京奧運(yùn)會上正是和全球消費(fèi)者見面，而目前新能源乘用車一般都是使用的電池液體冷卻技術(shù)，如特斯拉和寶馬豐田新能源車，這一平臺研發(fā)的產(chǎn)品都是使用的純電動極致，同時搭載自動駕駛功能，日產(chǎn)、豐田、本田聯(lián)手多田開發(fā)電動汽車固態(tài)電池技術(shù)也是目前世界上比較先進(jìn)的，目前，為了消除消費(fèi)者在汽車?yán)m(xù)航里程方面的顧慮，大多數(shù)的車企都在采用能量密度更高的鋰離子電池，這樣鋰離子電池就能夠進(jìn)一步提升電動汽車型的續(xù)駛里程。

鋰離子電池密度目前不斷提升

隨著鋰離子電池密度在一點(diǎn)點(diǎn)的創(chuàng)新升高，安全隱患也是變得最值得注意的地方，雖然大多數(shù)的人廣泛認(rèn)為固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度的優(yōu)勢，不過也只是正向研發(fā)的猜測，只有當(dāng)其量產(chǎn)產(chǎn)品展現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢時，這樣才能真正取鋰離子電池廠家代三元鋰離子電池，而在固態(tài)電池的領(lǐng)域，豐田一直都是堅持內(nèi)部研發(fā)策略，最大的優(yōu)勢之處就在于動力方面的表現(xiàn)，森雅r7新能源版搭載最大功率為80kw，電池能量密度有望達(dá)到300～400Wh/kg甚至更高，儲能裝置搭載電池能量密度超150wh/kg的三元鋰離子電池組，與目前市場上的液態(tài)鋰離子電池作比較，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題，而高能量密度、小體積、支持快充，可以很好的打消現(xiàn)階段消費(fèi)者對續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮，雙方宣稱未來將攜手在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域開展積極探索，并就車企汽車下一代新能源電池的研發(fā)進(jìn)行深度合作。

自2012年豐田正式宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得研究成果之后，寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等國際車企以及國內(nèi)長城、比亞迪、蔚來汽車、愛馳汽車等車企都開始宣布自身的固態(tài)電池布局，一直到現(xiàn)在，豐田依舊在車企中保持領(lǐng)先狀態(tài)，根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)大概有100多家制造公司和高校科研院所都在不斷的研發(fā)這方面的科技技術(shù)，而鉅大鋰電這一次的亮相宣言，也是講明豐田已在固體電池的技術(shù)領(lǐng)域有所突破。

電氣化時代可能提前到來

據(jù)電池研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，到2025年，固態(tài)電池的能量密度將會攀升到一個很高的層次，從而成本也是有很大程度的降低，從高端產(chǎn)品向低端產(chǎn)品普及已經(jīng)是一個必然的趨勢，從這一時間表來看，固態(tài)動力鋰電池的風(fēng)口馬上就要到來了，全球車企也將加速擠進(jìn)這個產(chǎn)業(yè)，提前開始一場卡位戰(zhàn)，而在這場固態(tài)電池的全世界戰(zhàn)事中，率先拿出成品的豐田，算得上是先發(fā)制人，電池技術(shù)無疑是純電動汽車發(fā)展的托盤，而邁向固態(tài)化則是鋰離子電池前進(jìn)的大勢所趨，更將成為海內(nèi)外各大車企產(chǎn)品加速邁向電氣化的催化劑，助力車企加速邁向電氣化時代。

從豐田的推進(jìn)速度看來，其似鋰離子電池乎已在固態(tài)電池的全球角力中先人一籌。