新能源汽車(chē)已經(jīng)火了有幾年了，但是新能源電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池卻依舊很神秘。成本占到電動(dòng)汽車(chē)40%左右的動(dòng)力鋰電池，是電動(dòng)汽車(chē)最為核心的總成部件，同時(shí)也可能是阻礙電動(dòng)汽車(chē)普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)瓶頸限制，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)單次續(xù)航里程短，電能補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)；另一方面是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池成本高，特別是在脫離補(bǔ)貼以后，對(duì)整車(chē)的價(jià)格影響大。

電動(dòng)汽車(chē)各總成成本占比

但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池性能和成本一定能夠獲得改善，電動(dòng)汽車(chē)普及必有可能。預(yù)計(jì)到2025年，動(dòng)力鋰電池的每千瓦時(shí)容量的成本約降至700元。

2019年動(dòng)力鋰電池成本再下降13%，2024有望突破700元每度電。

而電池容量方面，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)相信也能帶來(lái)不少提升。

提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，帶你了解下CTP技術(shù)

到時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)真正走入尋常百姓家，而不是在公共交通和物流領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。同樣是出行領(lǐng)域，三四線城市的兩輪電動(dòng)汽車(chē)也將能全面從鉛酸電池更換為鋰離子電池，以更小的體積和重量，獲得更強(qiáng)的動(dòng)力和續(xù)航里程。相信到時(shí)候，一定會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似于現(xiàn)在超威和天能這樣的行業(yè)龍頭公司，專(zhuān)注于兩輪車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)。

未來(lái)，兩輪動(dòng)力鋰離子電池行鋰離子電池業(yè)將少數(shù)公司獨(dú)大，并在各個(gè)城市布置各自的網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的推廣、售后和回收服務(wù)。就像現(xiàn)在隨處可見(jiàn)的超威電池的代理店，為用戶供應(yīng)鉛酸電池的購(gòu)買(mǎi)，替換和回收業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鉛酸電池行業(yè)已經(jīng)基本達(dá)到成熟和穩(wěn)定期，何鉅大鋰電時(shí)會(huì)出現(xiàn)衰退我們不得而知，但是2020年以后，鋰離子電池逐步侵蝕鉛酸市場(chǎng)必然發(fā)生。

電動(dòng)汽車(chē)的普及受動(dòng)力鋰電池和燃油車(chē)的差異（續(xù)航里程差異/綜合成本差異）影響，因而導(dǎo)致推廣普及過(guò)程舉步維艱，但是鋰離子電池比較鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)將會(huì)導(dǎo)致兩輪車(chē)市場(chǎng)的快速鋰電化，而現(xiàn)在之所以鉛酸電池還主導(dǎo)市場(chǎng)的原因就是鉛酸電池的成本略低于鋰離子電池，同時(shí)在用的鉛酸電池完好，沒(méi)必要換鋰電。但是隨著動(dòng)力鋰離子電池成本的降低和用戶手頭鉛酸電池的壽命結(jié)束，在購(gòu)買(mǎi)新的電池時(shí)，相信更多的用戶會(huì)考慮使用鋰離子動(dòng)力鋰電池，而不是繼續(xù)使鋰離子電池用鉛酸電池。

除了兩輪車(chē)以外，還有很多低速、特殊用途的車(chē)輛也在逐步鋰電化。比如在大城市里面穿梭的各種快遞物流三輪車(chē)，在景區(qū)、廠區(qū)使用的專(zhuān)用觀光車(chē)，在火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)使用的警務(wù)巡邏車(chē)等等，都在逐步由原來(lái)的鉛酸電池或者小型發(fā)動(dòng)機(jī)替換為動(dòng)力鋰離子電池。

這些車(chē)普遍存在一個(gè)核心的集中地點(diǎn)，可以在此處進(jìn)行能源補(bǔ)給，理想的狀況可以是直接的電池更換。車(chē)輛每跑一趟回來(lái)，摘下原有電池進(jìn)行充電，換上已經(jīng)充滿的電池再次出發(fā)。

這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)還是蠻大的，目前也有很多電池廠再給這些車(chē)企配套電池，我們都知道山東的低速車(chē)市場(chǎng)是全國(guó)最大的，甚至某些低速車(chē)的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)高速車(chē)公司。但是動(dòng)力鋰電池廠卻活得不好，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，是淘汰了一批又一批，說(shuō)得不好聽(tīng)，那就是跑路了一批又一批，飯都吃不飽，能不跑嗎。

那既然說(shuō)市場(chǎng)這么大，為何還吃不飽飯呢？我覺(jué)得，有以下幾個(gè)原有，并非枚舉，只是列列拋磚引玉，供大家看看：①?lài)?guó)家對(duì)低速車(chē)的政策不明朗，導(dǎo)致電池廠的下游不穩(wěn)定，吃了上頓沒(méi)下頓；②低速車(chē)多種多樣，但都沒(méi)有形成規(guī)模，電池也多種多樣，某個(gè)廠要5臺(tái)快遞車(chē)，某個(gè)景區(qū)要10臺(tái)觀光車(chē)，某個(gè)鐵路警方又要個(gè)巡邏車(chē)，導(dǎo)致電池廠一直在開(kāi)發(fā)樣品，沒(méi)法進(jìn)行批量和規(guī)?；a(chǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致了電池的成本高，開(kāi)發(fā)周期廠，業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，還是回到吃了上頓沒(méi)下頓的狀態(tài)；③電池廠的產(chǎn)品不是直接投放市場(chǎng)，而是供給車(chē)企，受車(chē)企限制，必須是兩輪車(chē)，三輪車(chē)或者四輪車(chē)的車(chē)企給了訂單才能生產(chǎn)，假如自己開(kāi)發(fā)產(chǎn)品沒(méi)有直接銷(xiāo)路，就是沒(méi)有2C的業(yè)務(wù)，全是2B的業(yè)務(wù)；④當(dāng)然除此之外還有很多原有，歡迎大家探討和交流。

那面對(duì)這種情況我們應(yīng)該怎么突破了，我覺(jué)得下面幾個(gè)方面值得深入探討下：我們可以將電池的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，類(lèi)似于5號(hào)電池和7號(hào)電池，但是當(dāng)然不是這么小。舉個(gè)例子，我們可以將電池標(biāo)準(zhǔn)化為3個(gè)型號(hào)，型號(hào)Ⅰ類(lèi)似于磚塊大小，每個(gè)的電壓為12V，可用于各種兩輪車(chē)，通過(guò)不同的電池串聯(lián)可以達(dá)到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。

型號(hào)Ⅱ則做成類(lèi)似于現(xiàn)在的大鉛酸電池，每一個(gè)可以做成24V，經(jīng)過(guò)串聯(lián)可以達(dá)到48V、72V、96V等，用于觀光車(chē)、巡邏車(chē)等體型稍大點(diǎn)的車(chē)輛。這類(lèi)車(chē)輛電池一般習(xí)慣放在座椅的下面，可以適應(yīng)這種更大一點(diǎn)的電池。

型號(hào)Ⅲ的電池可以參考下面這篇文章，用鋰離子電池廠家于類(lèi)似于SMART的這種四輪汽車(chē)。

所有型號(hào)的電池體積都比較小，單手可以很輕易的拿動(dòng)，一方面是方便用戶手工就可以更換電池，省去充電的麻煩；另一方面是實(shí)現(xiàn)電池的靈活組合，同一電池兼顧多種車(chē)輛。

電池標(biāo)準(zhǔn)化以后，電池廠只需批量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)電池的生產(chǎn)即可，不用到處跑業(yè)務(wù)，不用頻繁的進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，更不用一直三臺(tái)兩臺(tái)的做樣機(jī)；而兩輪車(chē)、三輪車(chē)或則四輪車(chē)用戶在買(mǎi)回自己的車(chē)輛以后，直接去市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)電池回來(lái)裝上就行，壞了或更換也可以直接去市場(chǎng)或者代理點(diǎn)，就像現(xiàn)在超威的代理點(diǎn)一樣，而不用千里迢迢去找生產(chǎn)廠家。

想想我們現(xiàn)在用的遙控器、玩具車(chē)、無(wú)線鼠標(biāo)等，難道每次遙控器廠家要生產(chǎn)遙控器的時(shí)候還要找個(gè)電池廠比著做電池嗎？不用這樣，也不可能這樣，電池廠直接不停的生產(chǎn)5號(hào)電池，遙控器廠自己生產(chǎn)遙控器，用戶拿到遙控器直接買(mǎi)一對(duì)電池裝上就行，沒(méi)電了就再去市場(chǎng)買(mǎi)一對(duì)就是。

如此一來(lái)，動(dòng)力鋰電池的成本可以大幅下降，電池的售后也能更專(zhuān)業(yè)化，續(xù)航里程也可以通過(guò)直接更換電池來(lái)提升。