自2015年以來，我國已經(jīng)持續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，而剛剛過去的2019年，雖然新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，但是1-十一月，銷量仍然達(dá)到了104.3萬輛。而根據(jù)最近數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車保有量已達(dá)到385萬輛。很多跨國車企掌門人也公開表示，我國已經(jīng)成為世界新能源汽車的中心。

雖然擁有巨大的市場(chǎng)潛力，以及全球領(lǐng)先的用戶基數(shù)，但是關(guān)于新能源汽車以及新能源技術(shù)，消費(fèi)者仍然擁有太多的疑慮和困惑。新能源汽車到底環(huán)不環(huán)保？充電難題如何解決？未來的汽車能源路在何方？

在2020年我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇舉辦前夕，百人會(huì)組織了系列嘉賓交流活動(dòng)，我國工程院院士黃其勵(lì)接受了包括新浪汽車在內(nèi)的媒體采訪。就上述問題做出了分享。

電動(dòng)汽車要用清潔電而不是煤電

黃其勵(lì)認(rèn)為，煤在我國能源發(fā)展過程中既有功勞也存在問題。目前我國的煤電除了二氧化碳問題外，在粉塵、二氧化硫、氧化氮處理方面都是世界上最干凈的，標(biāo)準(zhǔn)分別為10、30、50毫克每立方米。

雖然如此，但煤碳屬于不可再生資源，我們沒有理由把它全部用光。電動(dòng)汽車應(yīng)該用可再生能源的清潔電，而不是去用已經(jīng)很干凈的煤電。

怎么就能保證電動(dòng)汽車用的電就是清潔電呢？這要靠電網(wǎng)來解決，要靠技術(shù)、管理和電力市場(chǎng)來綜合措施解決。黃其勵(lì)舉例說，現(xiàn)在大家都用淘寶、京東買東西，有好幾十種、幾百種產(chǎn)品，選擇其中一種產(chǎn)品，選中了以后通過它的系統(tǒng)運(yùn)到了需求地。電也是一個(gè)道理，有煤電、水電、核電，都混在一起了，好像一個(gè)水庫，但是可以設(shè)法單獨(dú)用清潔電，這是是可能的。

除了源頭的動(dòng)力要清潔，新能源汽車的電池回收利用也同等重要。

黃其勵(lì)說，任何事情包括人在內(nèi)都有生老病死，像核電發(fā)展快一個(gè)世紀(jì)了，但核廢物的資源化到現(xiàn)在為止還在攻關(guān)，新能源汽車的廢舊電池該怎么處理？國家去年制定公布了兩個(gè)文件，一個(gè)是《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，一個(gè)是《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。所以將來肯定要回收，因?yàn)?a href="/keywords/sanyuanllz/" class = "seo-anchor" data-anchorid=174 target="_blank">三元鋰離子電池中還有鈷、鎳、錳等元素這些都是貴金屬，都要回收，循環(huán)經(jīng)濟(jì)角度把它再利用，這是可以做到的。假如電動(dòng)汽車的開頭用了清潔的電，末尾又不會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，全生命周期就是環(huán)保的。

泛在電力物聯(lián)網(wǎng)滿足國家能源轉(zhuǎn)型需求

2019年國家電網(wǎng)公司兩會(huì)做出全面推進(jìn)三型兩網(wǎng)建設(shè)，加快打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一鋰離子電池流能源互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)略部署。而建設(shè)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)就是落實(shí)三型兩網(wǎng)、世界一流戰(zhàn)略目標(biāo)的核心任務(wù)。

關(guān)于泛在電力物聯(lián)網(wǎng)該如何理解，黃其勵(lì)舉了個(gè)生動(dòng)的例子，假如電力網(wǎng)形成人的堅(jiān)強(qiáng)骨骼的話，泛在電力物聯(lián)網(wǎng)就應(yīng)該像大腦一樣，泛在電力物聯(lián)網(wǎng)就是通過無所不在的目標(biāo)、通過電力和信息手段能把萬物互聯(lián)，達(dá)到智慧用電、科學(xué)用電、合理用電和高效用電。

現(xiàn)在大家所買的電動(dòng)汽車，關(guān)于充電沒有什么概念，什么時(shí)候充電好、什么時(shí)候充電不好，回家就充上，上班就拔掉，這樣的認(rèn)識(shí)初始階段是合理的，但是發(fā)展到一定程度后就不合理了。比如大家鋰離子電池都要用電的時(shí)候你充電，都不要用電的時(shí)候你不充電，這無形中新增了社會(huì)電力的負(fù)擔(dān)，增鋰離子電池廠家加了電網(wǎng)的峰谷差。而泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，插上電以后，什么時(shí)候充電由電網(wǎng)控制，根據(jù)可再生能源發(fā)電情況和用電負(fù)荷的狀態(tài)，來決定充電的最佳時(shí)間。都有電力需求時(shí)就少充或不充電，等到大家都睡覺再讓它充電。

把車、網(wǎng)（網(wǎng)指車的網(wǎng)和鉅大鋰電電的網(wǎng)），甚至和發(fā)電側(cè)，如風(fēng)電、太陽能、水電，通過物聯(lián)網(wǎng)都連起來，這種方式以電動(dòng)汽車為例通過泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的方式滿足用戶需求、滿足電網(wǎng)需求，也滿足國家能源轉(zhuǎn)型的需求。

目前氫燃料電池汽車處于培育期不可一哄而上

關(guān)于氫燃料電池汽車的前景，黃其勵(lì)認(rèn)為目前尚處于培育期，不可一哄而上。

現(xiàn)階段氫燃料電池仍有幾個(gè)問題沒有得到解決，首先是怎么制氫。我們國家人均水資源排名世界第84位，屬于貧水國家，用淡水制氫不現(xiàn)實(shí)，用海水制氫又存在腐蝕問題。另一個(gè)問題是氫制完怎么辦？我們國家花大力氣建了西氣東輸管道，曾經(jīng)有一種說法，西氣東輸里可以摻10%左右的氫氣，可是最終怎么分離呢？氫氣運(yùn)輸、氫氣儲(chǔ)存，光靠加壓力儲(chǔ)存，一個(gè)大瓶子放在汽車后面？控制不好存在一定的安全隱患，同時(shí)也加重了汽車的負(fù)擔(dān)。

黃其勵(lì)認(rèn)為我國氫燃料電池汽車現(xiàn)在還處于培育期，要解決好這些問題，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一定別一哄而上。

國家電網(wǎng)應(yīng)整合充電行業(yè)資源發(fā)揮帶頭作用

目前我國約有117萬個(gè)充電設(shè)備，公用充電樁有近50萬個(gè)，其我國網(wǎng)自建充電樁為9萬個(gè)，占公用充電樁比例為18%。關(guān)于市場(chǎng)上的充電樁，黃其勵(lì)認(rèn)為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和管理非常重要。

黃其勵(lì)建議國網(wǎng)應(yīng)帶頭建立行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮國企龍頭作用。黃其勵(lì)解釋稱，第一，國網(wǎng)公司選的充電樁都是最好的充電樁，不是最便宜的充電樁。第二，國網(wǎng)公司供電的26個(gè)省市自治區(qū)，可以保證供電服務(wù)，為人民服務(wù)的宗旨特別強(qiáng)烈，有非常強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任。

希望由國網(wǎng)發(fā)揮引領(lǐng)作用，匯聚充電行業(yè)資源，按好的標(biāo)準(zhǔn)，有了問題就攻關(guān)，成果出來共同使用，使得我們國內(nèi)的充電設(shè)備做強(qiáng)做好，搞世界最安全的、對(duì)老百姓最方便的充電樁。