鋰電池作為新能源汽車用到的儲(chǔ)能和功能裝置，有著純電動(dòng)汽車心臟的美稱，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最核心的零部件，占整車一半的成本，根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的構(gòu)造來(lái)看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成，而電池在結(jié)構(gòu)上面來(lái)說(shuō)，這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。而根據(jù)特征來(lái)看，當(dāng)電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn)，過(guò)充、過(guò)熱、穿刺都會(huì)爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會(huì)有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

從現(xiàn)在很多電動(dòng)汽車起火的事故來(lái)看，基本上都和電池有一定的關(guān)系。電動(dòng)汽車上的鋰電池?cái)?shù)目少則幾百，多則幾千，尤其是車輛的電池管理技術(shù)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上面管理起來(lái)很不容易，對(duì)于車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，即使是全球新能源汽車最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現(xiàn)燃燒風(fēng)險(xiǎn)跟電池的工作環(huán)境和電池的設(shè)計(jì)等有一定的關(guān)系，以電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)的角度來(lái)進(jìn)行分析，制造設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備不可能做到百分之百都是完全合格的電池，尤其是對(duì)于電池內(nèi)部的正極材料、負(fù)極材料和電解液。

稍微有工藝上的不足和設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)，這些都會(huì)變成鋰離子電池里的一個(gè)微短路自燃的隱患。加之現(xiàn)在電池的各家檢測(cè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)雖然是以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為主，但是對(duì)于品控來(lái)說(shuō)還是各家有各家的方法和方式，以使用來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛出現(xiàn)刮擦底盤的時(shí)候，會(huì)使的鋰電池內(nèi)部短路，其次快充的時(shí)候電量過(guò)大，導(dǎo)致內(nèi)部的電解液受熱氣化分解，最終由于壓力太大導(dǎo)致電池外殼破裂，高壓氣體從外殼破裂處噴出，氣體很快擴(kuò)散到電池包薄弱處，從而引發(fā)自燃的危險(xiǎn)。

新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一是動(dòng)力電池，引發(fā)自燃風(fēng)險(xiǎn)是新能源汽車最大原因之一也是出自動(dòng)力電池上面。當(dāng)然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和解決的。