新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]已得到徹底解決

因?yàn)槿藗兪褂萌加偷牧?xí)慣，耽誤了新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。本文讓讓人們拋棄燃油車(chē)使用的習(xí)慣。擁抱新能源電動(dòng)汽車(chē)。就如同我國(guó)古代印章技術(shù)已經(jīng)在春秋戰(zhàn)國(guó)就出現(xiàn)了，而活字印刷術(shù)到一千多年后的宋朝經(jīng)沈括改良才能成為廣泛的應(yīng)用技術(shù)。一種看似不起眼的創(chuàng)新，也可以解決很多實(shí)際問(wèn)題。

二月十七日消息比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數(shù)碼博主MKBHD的采訪中表示，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)十年溢價(jià)會(huì)降到0，特斯拉是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，所有的汽車(chē)公司都在做電動(dòng)汽車(chē)，問(wèn)題是如何克服里程焦慮。但他買(mǎi)了一輛保時(shí)捷，不喜歡特斯拉。

一月十二日，我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，目前電動(dòng)汽車(chē)廠商要關(guān)注的問(wèn)題不再是續(xù)航里程，而是車(chē)輛安全和充電焦慮。從動(dòng)力鋰電池能量密度的角度看，純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮已經(jīng)解決。

一個(gè)是手握巨大投資資金的消費(fèi)者，一個(gè)是長(zhǎng)期活躍在新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研一線的專(zhuān)家。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法字面表述上有些差別，但根本上都是關(guān)心電池能跑多遠(yuǎn)。

歐陽(yáng)明高能看到當(dāng)前新能源汽車(chē)的本質(zhì)問(wèn)題根源，新能源電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能方式困境。但他卻無(wú)能無(wú)力，不只是因?yàn)橹R(shí)不夠，更多是固化思維影響了創(chuàng)新。

本文從一個(gè)全新角度去解釋、創(chuàng)新。告訴大家，新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]已得到徹底解決。并且大功率快速充電樁需求并不多，不要廣泛建設(shè)充電樁。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件下，新能源電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備快速替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。未來(lái)三年即可完全取代燃油車(chē)。

圖1功率、能源、速度關(guān)系曲線

上圖是在標(biāo)準(zhǔn)工況下。車(chē)輛功率、能源、速度的關(guān)系曲線。

利用這個(gè)曲線，以車(chē)輛能源最佳利用，按需匹配的方式設(shè)計(jì)出＂N電機(jī)雙電壓系統(tǒng)＂。其中低電壓組電機(jī)是一個(gè)三相異步電動(dòng)機(jī)（具備3倍短時(shí)過(guò)載能力，電機(jī)電壓33～52V三相交流），低壓電池組是48～75V的電池組。在這個(gè)電壓等級(jí)下車(chē)主帶手套手工換電是有安全保障的。（個(gè)人的偏向設(shè)計(jì)是常功率15KW以?xún)?nèi)，電機(jī)電流260A以?xún)?nèi)，電池組48～52V，電池放電倍率1C）。低壓電池組以續(xù)航100公里為一個(gè)電池組。每輛車(chē)上有兩個(gè)低壓電池組，可以續(xù)航200公里。高壓電池組的電壓等級(jí)、電機(jī)功率根據(jù)實(shí)際要選擇。高壓電池組的續(xù)航里程在160公里，放電倍率4C（磷酸鐵電池）。這樣組成一個(gè)續(xù)航里程在360公里的純電動(dòng)汽車(chē)。

低壓電池組可以拆卸、也可以擴(kuò)展。即拆了低壓電池組，通過(guò)高壓電池組和車(chē)載充電器DC－DC變換供給低壓電機(jī)電能。也可以將4～6個(gè)電池組手工搬運(yùn)到車(chē)上，得到560～760公里續(xù)航。

車(chē)上有一個(gè)7．5～15KW的車(chē)載充電機(jī)（支持220V／380V）。

上面這樣的設(shè)計(jì)足夠解決所有的新能源里程焦慮、充電焦慮問(wèn)題。

這是如何解決的呢？

在本自媒體文章中有詳細(xì)說(shuō)明，＂N電機(jī)雙電壓＂的設(shè)計(jì)可以讓車(chē)輛只消耗低壓電池組電量，高壓電池組160公里續(xù)航可以作為備用里程。假如200～600公里的低壓電池組續(xù)航耗盡，可以通過(guò)車(chē)載充電機(jī)充電，7．5KW電機(jī)給200～600公里的電池組充電是要很長(zhǎng)時(shí)間的，趕時(shí)間的時(shí)候可以直接手工換電。換電時(shí)間不超過(guò)5分鐘。關(guān)于絕大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)360公里的續(xù)航能夠滿足了日常出行需求。48V低壓電池組、可以停車(chē)即充。通常兩個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充滿一個(gè)100公里續(xù)航電池組。少量多餐可以喂飽電池電能需求。

這樣的模式下幾乎不要充電樁，而是要一個(gè)集中式的換電充電柜。跟快遞柜一樣，電池鎖在柜子里。當(dāng)車(chē)主要用電池掃描換電即可。其便利性接近加油。

目前，因?yàn)殡姵啬芰棵芏冗€沒(méi)有到達(dá)量變到質(zhì)變的奇點(diǎn)。假如更換的48V低壓電池組的能量密度達(dá)到300Wh／KG。一輛12度電百公里的100公里48V電池組只有40公斤。分兩塊電池，單塊20公斤。換電將會(huì)變得輕松。并且關(guān)于絕大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)日均出行超過(guò)360公里的用車(chē)需求很少，一年可能也就幾次要換電。日常使用只需停車(chē)即用普通插座＋車(chē)載充電機(jī)充電就好了。

至于＂N電機(jī)雙電壓＂電動(dòng)汽車(chē)的造車(chē)成本，假如采用星三角接法單電機(jī)，建造的純電動(dòng)A0級(jí)車(chē)。其成本將會(huì)比目前的純電動(dòng)汽車(chē)還要便宜。而多電機(jī)的成本也不會(huì)新增很多。目前百轉(zhuǎn)公司一套常功率15KW的電機(jī)＋電控售價(jià)才5000元以?xún)?nèi)。因?yàn)樽髡邿o(wú)法調(diào)動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也缺少實(shí)際生產(chǎn)這樣電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)。不能很準(zhǔn)確說(shuō)清楚這樣的＂N電機(jī)雙電壓＂電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)有多大。