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21年專(zhuān)注鋰電池定制

特斯拉助力 松下和LG化學(xué)躋身我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量前10

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1104次  |  2020年02月28日  

外資電池公司在我國(guó)市場(chǎng)的影響力開(kāi)始凸顯,并且速度有點(diǎn)快。


2020年一月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量TOP10


數(shù)據(jù)來(lái)源:動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)(單位:MWh)


動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,剛剛過(guò)去的一月份,日本松下電池和韓國(guó)LG化學(xué)紛紛擠進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量TOP10。其中,松下電池排名第4,LG化學(xué)排名第7,超越一眾國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司。值得注意的是,兩者進(jìn)入TOP10,都是得益于特斯拉的助力。


2020年一月松下電池和LG化學(xué)為特斯拉配套電池情況


據(jù)悉,松下為特斯拉Model3配套的電池組容量為53kWh,續(xù)航里程為455km;LG化學(xué)為特斯拉Model3配套的電池組容量為52kWh,續(xù)航里程為445km。


LG化學(xué)一月份在我國(guó)市場(chǎng)僅為特斯拉Model3配套了動(dòng)力鋰電池,因而其一月份總裝機(jī)量均為特斯拉貢獻(xiàn);松下電池除了為特斯拉配套,一月份還為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車(chē)型配套了動(dòng)力鋰電池組,因而其一月份我國(guó)市場(chǎng)總裝機(jī)量達(dá)到87.38MWh,排名居第4。


從數(shù)據(jù)可以看出,目前松下仍然是特斯拉上海廠的核心動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商,LG化學(xué)次之。不過(guò),考慮到特斯拉在我國(guó)產(chǎn)Model3的降本計(jì)劃,而松下在我國(guó)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)特斯拉的電芯廠,LG化學(xué)南京圓柱產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),預(yù)計(jì)接下來(lái)的幾個(gè)月LG化學(xué)向特斯拉供應(yīng)的動(dòng)力鋰電池將逐漸增多,并有可能升級(jí)到核心供應(yīng)商位置。而隨著特斯拉上海廠Model3批量化生產(chǎn),預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月,LG化學(xué)不僅能保持在我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量前10名,并且還有可能占據(jù)更靠前的位置。


此外,除了供應(yīng)特斯拉,LG化學(xué)還在爭(zhēng)取我國(guó)市場(chǎng)其他車(chē)企的訂單。2018年七月,LG化學(xué)在南京投建了年產(chǎn)量32GWh的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目;2019年,LG化學(xué)還與吉利成立合資公司,合資公司動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量超過(guò)10GWh。


盡管松下電池在我國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作與LG化學(xué)相比可能不夠“激進(jìn)”,但松下電池?zé)o疑也將我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)作為重要戰(zhàn)場(chǎng)。雖然在我國(guó)市場(chǎng),與特斯拉的關(guān)系不再像美國(guó)那邊那么甜蜜,但是松下又尋找到了新的合作伙伴——豐田。


從一月份的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量可以看出,今年一月,松下電池為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車(chē)型供應(yīng)了500余套動(dòng)力鋰電池。不過(guò),雙方并不僅僅滿(mǎn)足于這種單純的上下游供應(yīng)關(guān)系,而是在向成立合資公司努力。二月初,松下電池與豐田汽車(chē)的合資公司——泰星能源解決方案有限公司正式亮相,雙方將共同提升在我國(guó)和日本市場(chǎng)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量。


松下與特斯拉在美國(guó)聯(lián)姻,使得其成為全球第二大動(dòng)力鋰電池公司,而現(xiàn)如今又與全球車(chē)企巨頭豐田聯(lián)姻,關(guān)于其全球地位的鞏固也是可以預(yù)見(jiàn)的。


多重因素導(dǎo)致一月份動(dòng)力鋰電池需求低迷


事實(shí)上,松下電池憑借87.38MWh、LG化學(xué)憑借54.39MWh的裝機(jī)量便躋身我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量前10,反映的是今年一月份我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量整體都表現(xiàn)不佳。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年一月份我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為2.32GWh,同比下降53.5%。排名第1的寧德時(shí)代,裝機(jī)量也出現(xiàn)了35.95%的明顯下降,而排名第2位的比亞迪,更是同比下降了81.70%,前10家動(dòng)力鋰電池公司中,僅有松下電池、LG化學(xué)和國(guó)內(nèi)的塔菲爾實(shí)現(xiàn)正向上升。


動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的大幅下降,背后折射的是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的慘淡局面。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,一月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛,同比分別下降55.4%和54.4%,兩者降幅基本與動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量降幅一致。


一方面,由于今年春節(jié)假期在一月份,實(shí)際上一月份有效工作日僅有17天,同時(shí)一些公司會(huì)因?yàn)榇汗?jié)原因提前放假,因而使得一月份整體新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量都出現(xiàn)大幅下降。


另一方面,由于2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整,使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前正處于由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)、政策監(jiān)管過(guò)渡階段,產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于調(diào)整期。


這個(gè)時(shí)候已經(jīng)有著明顯純電動(dòng)品牌效應(yīng)的特斯拉,則能很好應(yīng)對(duì)這一調(diào)整期的陣痛,在產(chǎn)銷(xiāo)上相對(duì)其他電動(dòng)汽車(chē)企阻力會(huì)小很多。關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō),影響其產(chǎn)量的則重要是現(xiàn)階段產(chǎn)量投入運(yùn)轉(zhuǎn)情況。


此外,最近全民參與防控的新冠肺炎疫情,也在一定程度上關(guān)于一月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)、動(dòng)力鋰電池裝機(jī)產(chǎn)生了一定的影響。


現(xiàn)在來(lái)看,二月份的數(shù)據(jù)應(yīng)該會(huì)比一月份更加慘不忍睹。從近期新冠肺炎疫情傳播影響來(lái)看,此次新冠肺炎影響要比2003年的非典影響更大,對(duì)動(dòng)力鋰電池、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響也是全方位的。由于疫情防控要,全國(guó)多地將公司復(fù)工時(shí)間推遲到二月10號(hào)及以后,停產(chǎn)周期比往年更久;另外,多數(shù)公司復(fù)工目前也僅是部分復(fù)產(chǎn),因而二月份電池產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)工率、有效工作日比一月份更低。


當(dāng)然,疫情關(guān)于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響是暫時(shí)的,隨著疫情結(jié)束,現(xiàn)階段被抑制的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有望在一按時(shí)期內(nèi)得到釋放,屆時(shí)新能源汽車(chē)的需求也將爆發(fā),因而關(guān)于動(dòng)力鋰電池的需求,預(yù)計(jì)也會(huì)迎來(lái)一個(gè)小高峰。


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