最近，LG化學(xué)讓歐洲幾家車企很苦惱。上周，捷豹宣布，由于LG化學(xué)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)短缺，其計(jì)劃于二月十七日起關(guān)閉奧地利格拉茨的I－PACE生產(chǎn)線，時(shí)間為一周。二月二十一日，奧迪也證實(shí)，由于零部件供應(yīng)問題，e－tron純電動(dòng)SUV將暫時(shí)停產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，此次停產(chǎn)也是與其動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商——LG化學(xué)有關(guān)。

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》（ManagerMagazin）報(bào)道，由于LG化學(xué)電池供應(yīng)問題，奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的e－tron純電動(dòng)SUV產(chǎn)線將停產(chǎn)4天。這已經(jīng)不是奧迪e－tron第一次因電池供應(yīng)不及時(shí)而影響生產(chǎn)進(jìn)度。2019年四月，在e－tron開始量產(chǎn)后不久，由于無法從供應(yīng)商LG化學(xué)獲得足夠的電池，奧迪就已經(jīng)減少了e－tron的計(jì)劃產(chǎn)量，全年將只生產(chǎn)4．5萬輛電動(dòng)汽車，比預(yù)期少1萬輛。

顯然，目前的電池供應(yīng)問題并沒有得到有效解決，不得不被迫停產(chǎn)了。

據(jù)悉，目前奧迪布魯塞爾廠每小時(shí)生產(chǎn)20輛汽車，此前計(jì)劃將產(chǎn)量提升至每小時(shí)24輛，但是由于零部件供應(yīng)問題，該計(jì)劃已經(jīng)被推遲。一月初，奧迪也同步縮減了今年1季度e－tron產(chǎn)量目標(biāo)。有媒體報(bào)道稱，奧迪原本計(jì)劃今年e－tron車型的產(chǎn)量最高為7萬輛，但由于產(chǎn)量問題，現(xiàn)在他們將這一數(shù)字修改為4萬輛。

被LG化學(xué)“耽誤”的車企顯然不止捷豹和奧迪兩家車企，因電池供應(yīng)問題，戴姆勒在提高產(chǎn)量上也遇到了問題。2019年戴姆勒原本希望銷售25000輛奔馳EQC，但由于LG化學(xué)電池供應(yīng)不足，結(jié)果只生產(chǎn)了約7000輛，產(chǎn)量大打折扣。戴姆勒計(jì)劃今年全年生產(chǎn)約50000輛奔馳EQC，LG化學(xué)能否“不拖后腿”還需觀察。

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目前，LG化學(xué)為歐洲車企供應(yīng)的動(dòng)力鋰電池重要由其位于波蘭弗羅茨瓦夫的歐洲廠生產(chǎn)供應(yīng)的。公開資料顯示，LG化學(xué)于2016年在波蘭開建歐洲首家大型動(dòng)力鋰電池廠，2018年LG化學(xué)將該廠投資增至16．3億美元，可為10萬個(gè)電池組生產(chǎn)足夠的電池，并預(yù)計(jì)到2020年該廠動(dòng)力鋰電池將達(dá)到20GWh。同年十二月，LG化學(xué)繼續(xù)對該廠追加投資，希望未來該電池廠的年產(chǎn)量可提高到70GWh。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，LG化學(xué)歐洲廠服務(wù)客戶囊括了戴姆勒、奧迪、大眾、捷豹路虎、PSA、保時(shí)捷等歐洲大部分車企，并且該廠還針對不同客戶規(guī)劃了不同產(chǎn)線。如1號電池產(chǎn)線重要服務(wù)為雷諾、捷豹路虎等客戶，2號電池產(chǎn)線產(chǎn)品重要供應(yīng)奧迪、保時(shí)捷和戴姆勒等客戶，目前其歐洲廠電池產(chǎn)線共有7條。

據(jù)悉，LG化學(xué)為提高歐洲廠的產(chǎn)出效率，在歐洲廠導(dǎo)入了先進(jìn)的“寬幅高速”產(chǎn)線（以較高的速度生產(chǎn)出尺寸較大的電池，與其軟包電池相匹配）。但是這條先進(jìn)的產(chǎn)線其投入產(chǎn)出率（良品率）卻相當(dāng)不穩(wěn)定，波動(dòng)很大。據(jù)媒體報(bào)道，目前該產(chǎn)線的投入產(chǎn)出率只有80％，遠(yuǎn)低于其韓國本土的廠98－99％，因而嚴(yán)重影響到其電池交付。

屢屢爽約，給其他電池公司機(jī)會(huì)

當(dāng)前，歐洲車企都在加快電動(dòng)化進(jìn)程，包括大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、PSA等歐洲傳統(tǒng)主流車企都紛紛公布了電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，電動(dòng)汽車型陸續(xù)推出或量產(chǎn)，因而關(guān)于動(dòng)力鋰電池需求也非常龐大。

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在車企紛紛轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足的問題就會(huì)導(dǎo)致像捷豹、奧迪和奔馳等車企出現(xiàn)被迫停產(chǎn)或延期交付的情況。因而，不少車企也在想辦法：一方面尋找更多動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，簽署長單協(xié)議；另一方面也在謀求與電池公司合建或自建電池廠。

如2018年捷豹和三星SDI簽署了合作協(xié)議，進(jìn)一步拓寬其電池的供應(yīng)商渠道；大眾集團(tuán)與寧德時(shí)代、三星SDI、SKI等公司陸續(xù)簽署合作協(xié)議；戴姆勒也在LG化學(xué)之外，新增了孚能科技、寧德時(shí)代、三星SDI等動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。

在合資建廠方面，目前大眾、戴姆勒、寶馬等歐洲車企也紛紛參與到歐洲本土動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目的建設(shè)中，希望在動(dòng)力鋰電池穩(wěn)定供應(yīng)和成本控制上掌握主動(dòng)權(quán)。

作者：方傾燃