【編者按】全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在深度轉(zhuǎn)型期，“新四化”發(fā)展進(jìn)程逐步加快，我國電動汽車發(fā)展也進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，汽車市場正出現(xiàn)巨大變化。在此環(huán)境下，分析與把握全球汽車市場和行業(yè)最新變革趨勢，進(jìn)一步探索新能源汽車技術(shù)路線，研討應(yīng)對市場變化的行業(yè)政策和公司戰(zhàn)略，成為了重要的議題。

一月十日－十二日，2020年我國電動汽車百人會論壇在釣魚臺國賓館召開，本次論壇以“把握形勢，聚焦轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和公司代表，就行業(yè)、公司、政策的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新展開深度研討。

億歐汽車作為本次論壇的支持媒體，第一時(shí)間與大家分享精彩內(nèi)容。

在一月十日－十二日召開的2020年我國電動汽車百人會論壇上，亞德諾（ADI）半導(dǎo)體電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理HermanEiliya接受了包括億歐汽車在內(nèi)的核心媒體采訪。

ADI是全球最大的汽車動力鋰電池管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)供應(yīng)商之一。截止目前，在電池管理系統(tǒng)方面，ADI與全球超過90家車企有合作，數(shù)以百計(jì)的量產(chǎn)車型都使用了ADI的電池管理技術(shù)。

電池管理對汽車動力鋰電池性能的提升能夠帶來三方面的幫助：第一方面是電池的安全性，第二方面是電池的使用壽命，第三方面是電池的可用電量。

HermanEiliya認(rèn)為，ADI技術(shù)的領(lǐng)先點(diǎn)就在于測量電池的精度相對較高，而這將有利于電池發(fā)揮更大的潛能，包括續(xù)航里程和快充等方面。

當(dāng)下，ADI正在研發(fā)無線電池管理系統(tǒng)。據(jù)HermanEiliya介紹，假如無線電池管理技術(shù)得以商業(yè)化應(yīng)用，可以為電池方面的工作節(jié)省大量成本，包括人力成本和生產(chǎn)成本。同時(shí)，無線電池管理系統(tǒng)也將提升電池在車內(nèi)布局的靈活性，給車輛供應(yīng)更多的空間，可以安裝更大的電池。

HermanEiliya認(rèn)為，無線電池管理系統(tǒng)技術(shù)的重要瓶頸在于還沒有辦法讓其走向量產(chǎn)，從而支持客戶將其做到相應(yīng)的車型上面?！拔覀円呀?jīng)跟全球多個整車廠有相關(guān)合作，去支持他們做量產(chǎn)相關(guān)的技術(shù)執(zhí)行，”他表示，“我們正在加快開發(fā)速度，推動對應(yīng)產(chǎn)品走向量產(chǎn)?！?/p>

從全球范圍來看，傳統(tǒng)汽車市場的增速在減緩，但新能源汽車市場的增速正在新增，包括整車電氣化的比例。我國市場是全球新能源汽車行業(yè)最領(lǐng)先的市場之一。HermanEiliya表示，基于這一判斷，ADI認(rèn)為我國汽車市場是非常重要的市場，該公司會和整車廠、供應(yīng)商合作，在我國市場持續(xù)投入、加快這一市場的發(fā)展速度。

以下為群訪實(shí)錄（有刪減）：

媒體：首先能否有請HermanEiliya先生簡要的介紹幾句ADI，特別是公司在電氣化這方面的一些基本情況？

HermanEiliya：ADI是全球化半導(dǎo)體公司，總部位于美國，有56年的歷史，在全球各地都會有研發(fā)中心和廠，在我國也是有相應(yīng)的研發(fā)中心。ADI在全球有超過15000名的員工。汽車是ADI的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，我們在整個汽車行業(yè)關(guān)注三大方向，包括電動化、汽車娛樂以及自動駕駛。

2017年，ADI收購了凌力爾特公司（LinearTechnlogy），結(jié)合雙方公司電動化技術(shù)，使我們在電池管理領(lǐng)域的技術(shù)得到了加強(qiáng)。目前，我們也非常關(guān)注我國新能源市場，因?yàn)槲覈男履茉词袌稣既蛐履茉词袌龇浅８叩谋戎?，我們在持續(xù)投資電動化技術(shù)，特別是無線電池管理方案。目前，ADI的電池管理技術(shù)有較高的市場占有率，超過90家車企的不同量產(chǎn)車型都使用了ADI的電池管理技術(shù)。

媒體：您此前說，ADI推出的無線電池管理系統(tǒng)可以比之前的電池管理系統(tǒng)提升兩到三倍的水平，這是如何實(shí)現(xiàn)的？

HermanEiliya：其實(shí)整車電池連接是相當(dāng)復(fù)雜的，而且不同的車型有不同的要求，很多模塊會不一樣。小型車會有8個模組，中型車、大型車、商用車都可能會有更多，比如24或者是36個電池模組。目前，這些電池模組之間會有線束進(jìn)行連接。無線電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢就是使電池模組的設(shè)計(jì)擺脫了線束布局的限制，使模塊的連接能夠更加容易，并且可以做一些靈活的剪裁設(shè)計(jì)，使得整車線束的布局更靈活。

假如無線電池管理技術(shù)得以商業(yè)化應(yīng)用，可以會為電池方面的工作節(jié)省很多人力成本。因?yàn)槊總€模塊之間的線束要手工安裝，而且線束要固定，每個固定的動作都相對繁瑣。無線的技術(shù)使得這個線束不再存在，相應(yīng)安裝的成本也會降低，同時(shí)也會使得電池在車內(nèi)的布局更加靈活，給車輛供應(yīng)更多的空間，可以安裝更大的電池。

媒體：我們了解到ADI的電池管理系統(tǒng)的芯片特斯拉國產(chǎn)版也在使用，我想了解一下，我們產(chǎn)品在跟我國車企合作目前的情況是如何的？

HermanEiliya：ADI跟全球多個區(qū)域的不同整車廠都有相應(yīng)的合作，我們跟國內(nèi)整車廠也會有相應(yīng)的合作。我們不能透露客戶的名字，因?yàn)橛行┍Ｃ軛l款的約束，但是我們一直在跟不同的整車廠、不同的電池生產(chǎn)制造商在合作，以推動我國的電動汽車車市場發(fā)展。我們一直認(rèn)為，我國市場是非常重要的市場。

媒體：跟目前的競爭對手相比，ADI的產(chǎn)品重要有哪些值得關(guān)注競爭優(yōu)勢？

HermanEiliya：我們技術(shù)的領(lǐng)先點(diǎn)或者是差異化就是我們測量電池的精度非常高。汽車行業(yè)對電池管理系統(tǒng)有非常高的要求，特別是對電池容量，以及對充電系統(tǒng)的要求。更高的測量精度可以使得整車廠在設(shè)計(jì)電池時(shí)獲得更多的可用電池容量。此外，這還有利于快充系統(tǒng)獲取更高的測量基礎(chǔ)，以支撐快速充電系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。

媒體：您好，無線電池管理系統(tǒng)是目前行業(yè)的重要研究方向。我想問一下，假如從產(chǎn)業(yè)化實(shí)際落地方面考慮，這項(xiàng)技術(shù)面對哪些挑戰(zhàn)或者是瓶頸？您預(yù)計(jì)，真正的產(chǎn)業(yè)化大概是什么時(shí)候？

HermanEiliya：ADI的技術(shù)支持有利于無線電池管理系統(tǒng)有更穩(wěn)定的可靠性以及更低的系統(tǒng)成本。目前，重要的瓶頸就是等待相應(yīng)產(chǎn)品走向量產(chǎn)，從而支持客戶將其做到相應(yīng)的車型上面。我們已經(jīng)跟全球多個整車廠有相關(guān)合作，去支持他們做量產(chǎn)的技術(shù)執(zhí)行。所以說，相應(yīng)的技術(shù)挑戰(zhàn)基本上可以說用已驗(yàn)證過的技術(shù)得以解決。

我們正在加快開發(fā)速度，推動對應(yīng)產(chǎn)品走向量產(chǎn)。從技術(shù)方面上看，相應(yīng)的挑戰(zhàn)都得到了解決，我們會盡快量產(chǎn)對應(yīng)產(chǎn)品去支持對應(yīng)車型的量產(chǎn)。ADI作為一個全球化的公司，在無線通訊方面，比如說3G、4G、5G都有豐富的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，ADI在汽車方面電動化的技術(shù)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在公司層面，我們將努力把一些跨界技術(shù)做相應(yīng)的整合，使得相應(yīng)無線通訊技術(shù)更穩(wěn)定，以適合汽車應(yīng)用的嚴(yán)格要求。

我們認(rèn)為，我們的無線電池管理系統(tǒng)比傳統(tǒng)的藍(lán)牙與WiFi技術(shù)具有更高的穩(wěn)定性。并且我們跟客戶會有相應(yīng)深入的合作，不僅是供應(yīng)這樣一個芯片的方案，也會供應(yīng)相應(yīng)配套軟件去支持客戶形成系統(tǒng)可用的方案，幫助客戶快速的走向市場。

媒體：想請教一下，ADI的電池管理系統(tǒng)方案關(guān)于不同車企適配性如何？具體能夠幫助電池提升多少？

HermanEiliya：我們利用ADI高精度的電池監(jiān)控技術(shù)可以幫助同樣的電池提升10％－15％行駛里程。為適配不同的整車廠和車型的要求，我們供應(yīng)的整個產(chǎn)品家族電池管理系統(tǒng)的芯片方案。因?yàn)檎麄€電池電芯的設(shè)計(jì)會有不同通道數(shù)的要求，我們會供應(yīng)可擴(kuò)展和可裁減的設(shè)計(jì)，會有18通道、12通道和6通道的產(chǎn)品，方便客戶適配不同電池的設(shè)計(jì)和不同車型的設(shè)計(jì)需求。

媒體：除了電池管理技術(shù)之外，ADI在毫米特種和激光特種方面也有產(chǎn)品規(guī)劃。我想問下，咱們在傳感相關(guān)技術(shù)現(xiàn)在發(fā)展到了哪個階段？近兩年整體大環(huán)境向下的情況下，關(guān)于ADI來說，我國市場的機(jī)遇在哪兒？

HermanEiliya：作為一個全球性公司，ADI對不同的半導(dǎo)體技術(shù)會有持續(xù)投資，包括前面提到的毫米波特種、激光特種，以及我們也會有慣性導(dǎo)航的芯片。

假如去看全球市場的發(fā)展，傳統(tǒng)車市場增速在減緩，但新能源車增速有所新增，包括整車電氣化的比例也在新增。而我國市場是全球新能源車的領(lǐng)軍市場，我們認(rèn)為，我國汽車市場是非常重要的市場，我們會和整車廠、供應(yīng)商合作，在我國市場持續(xù)投入、加快發(fā)展速度。

媒體：我想問一個問題，ADI的電池管理系統(tǒng)在不同車型上面的成本大概是一樣的嗎？或者是有什么樣的差別？

HermanEiliya：ADI電池管理技術(shù)產(chǎn)品是家族化的，所對應(yīng)的整個系統(tǒng)成本基本上不會有太大差異。電池管理是電動化的核心技術(shù)，要保證其精度和相應(yīng)安全性。其次，我們把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成可裁減的設(shè)計(jì)去適配不同的電池容量，但不會有安全性上面的差異。

整車對電池管理系統(tǒng)有非常高的安全性要求，不同的車型可能對娛樂系統(tǒng)有不同的需求，但是普遍對電池安全性有非常高的要求。我們供應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)品家族能夠給整車廠做不同車型的適配。

媒體：您覺得，就電池管理系統(tǒng)來講，當(dāng)下整車系統(tǒng)的提升空間還有多少？

HermanEiliya：傳統(tǒng)車企之前在電池方面的關(guān)注點(diǎn)重要放在電池材料的革新上?，F(xiàn)在，基于電池管理系統(tǒng)和電池材料技術(shù)的革新都在關(guān)注。一方面，這有利于提升電池的安全性，符合法規(guī)相應(yīng)安全性提升的需求。另外，提升不同電池材料適配性測量的精度，使得電池可用電量范圍有所新增，從多個維度提升了電動汽車電池系統(tǒng)的性能。

所以說，電池管理對電池的三方面都有幫助，一方面是安全性，另一方面是使用壽命，最后是電池的可用電量。我們之前有相應(yīng)的成功案例，我們在歐洲會跟一些運(yùn)動性的電動汽車型去做合作。電動跑車會對加速性有非常高的要求，對充放電速率都會有非常嚴(yán)格的要求。ADI通過相應(yīng)電池管理技術(shù)使得相關(guān)整車性能、電池性能可以充分發(fā)揮出來。

作者：張宇喆