尚在沖刺IPO的寧德時代在三月十二日晚間更新招股說明書申報稿（下稱招股書），該招股書顯示，寧德時代2017年實現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比上升逾34%；歸屬于母公司股東的凈利潤39.72億元，同比上升31.4%。寧德時代動力鋰電池系統(tǒng)銷量持續(xù)三年在全球動力鋰電池公司中排名前三位，2017年銷量排名全球第一，其動力鋰電池系統(tǒng)銷量為11.84GWh，同比上升74.1%。

據(jù)統(tǒng)計，2017年全球動力鋰電池銷量排名前五名分別是寧德時代、松下電器、比亞迪、沃特瑪和LG化學，銷量分別是12GWh（實際銷量為11.84GWh）、10GWh、7.2GWh、5.5GWh和4.5GWh。高工產業(yè)研究院院長羅煥塔三月十三日接受第一財經記者采訪時稱，這重要是我國新能源汽車上升快速，帶動鋰離子電池需求旺盛，寧德時代重要客戶北汽新能源汽車銷量達到10.32萬輛，吉利也有較大上升，同時宇通的新能源客車也保持穩(wěn)定上升，這是寧德時代2017年超過松下和比亞迪的重要原因。

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產銷分別是79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8%和53.3%。工信部部長苗圩近日稱，截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。

與新能源汽車全球銷量冠軍的比亞迪的動力自給自足的模式有所不同，寧德時代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，成為華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、廣汽等車企的動力鋰電池供應商，并于去年與上汽成立兩家合資公司。

動力鋰電池分析師吳輝三月十三日接受第一財經記者采訪時稱，寧德時代未來會強者愈強，但未必是一支獨大，因為寧德時代成為全球動力鋰電池第一，除了國內新能源汽車快速發(fā)展之外，與國內的保護政策也有關系，日韓動力鋰電池進入我國市場遇到門檻。此外，國內其他動力鋰電池公司也在快速發(fā)展，競爭加劇令動力鋰電池價格呈現(xiàn)下降的趨勢，寧德時代的利潤剝離投資收益之后，利潤不是很高。

2017年丟掉國內動力鋰電池銷冠的比亞迪，正在調整戰(zhàn)略，將向全球開放零部件市場，改變原先自給自足的垂直封閉型供應鏈模式。比亞迪董事長王傳福近日接受第一財經采訪時還透露，該公司將面向全球開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺。

比亞迪與寧德時代的較量將繼續(xù)升級。寧德時代除了加速國內市場的步伐之外，還加速國際市場的布局。

近日，*ST吉恩公布通告稱，其全資孫公司吉恩國際擬將其持有的北美鋰業(yè)3659萬股股權，轉讓給寧德時代的全資孫公司加拿大時代。在此次交易完成后，加拿大時代將持有北美鋰業(yè)6776萬股普通股，由此成為北美鋰業(yè)的控股股東。資料顯示，北美鋰業(yè)重要業(yè)務為鋰礦開采、選礦和冶煉。2016年，*ST吉恩收購魁北克鋰業(yè)重要資產后，便擁有位于加拿大魁北克省的相關鋰礦項目。