就在馬斯克（ElonMusk）用一句問題太乏味粗暴中止分析師提問的幾小時后，大西洋彼岸的德國大眾汽車集團稱，他們正在簽署一張用于購買動力鋰電池的支票，后者的金額幾乎超過了特斯拉當前的市值。

大眾汽車集團周四（五月三日）簽定了幾份動力鋰電池采購合同，其總標的高達400億歐元——這一數(shù)字較數(shù)周前該集團公布的采購總額翻了一倍。今年三月中旬，該公司宣布在歐洲和我國簽署總計價值200億歐元的電池訂單，我國電池制造商寧德時代已確定出現(xiàn)在這份供應(yīng)商名單中。

而當天早些時候，特斯拉創(chuàng)始人、CEO伊隆·馬斯克在一場電話會議上打斷了伯恩斯坦投行分析師TonySacconaghi關(guān)于特斯拉對資本需求規(guī)劃的提問，一度令會議氣氛陷入尷尬。此舉導(dǎo)致特斯拉股價急劇下跌5%，公司市值蒸發(fā)了20億美元。

大眾汽車集團的本次采購項目令這家德國汽車制造商向既定目標邁進了一大步。此前該公司宣布，將在全球范圍內(nèi)啟動訂單總額超過500億歐元的招標項目。

大眾汽車集團新任CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）周四在柏林舉辦的年度股東大會上向投資者承諾，到2025年，該集團計劃每年售出300萬臺純電動汽車。

但過去經(jīng)常以傳統(tǒng)顛覆者形象出現(xiàn)的馬斯克，將發(fā)現(xiàn)自己在越來越大的程度上處于防守地位——投資者顯然已注意到特斯拉糟糕的財務(wù)狀況以及諸多老牌汽車制造商正高調(diào)地加入競爭，它們中不乏戴姆勒、大眾汽車這樣的行業(yè)巨頭。

從生產(chǎn)量力上看，大眾汽車在4天內(nèi)所制造的汽車數(shù)量就要超過特斯拉長達一年的生產(chǎn)總量。更重要的是，這家德國汽車制造商目前正調(diào)動空前強大的財務(wù)及工程實力，以收復(fù)柴油門丑聞所造成的失地。

截至2020年，我們將向消費者供應(yīng)超過25款全新電動汽車以及超過20款插電混合動力車型，迪耶斯說，我們希望用幾年時間，在旗下所有品牌及業(yè)務(wù)區(qū)域內(nèi)建立全球規(guī)模最大的電動汽車隊。

作為大眾汽車集團內(nèi)部最大的收入貢獻者，奧迪品牌將于今年八月底開始投產(chǎn)旗下首款純電動SUV，而其姊妹品牌保時捷則將與明年推出電動四門轎跑MissionE。大眾乘用車品牌將從2020年起在I.D.家族的框架下推出電動汽車型，此類車型的售價據(jù)信將與同等級別的普通燃油車相近。

隨著該制造商旗下電動汽車產(chǎn)品線的逐漸浮出水面，迪耶斯稱，有清晰的跡象表明，是時候重啟關(guān)于在歐洲建立電池制造廠的討論，以滿足其不斷上升的需求。

在上述股東會議上，迪斯表示，大眾集團或考慮拆分旗下非核心資產(chǎn)，例如摩托車制造商杜卡迪以及變速箱制造商倫克，此舉據(jù)信將提高該集團在應(yīng)對行業(yè)變化時的靈活性。

針對類似杜卡迪、倫克以及曼恩柴油機及增壓機公司（大眾汽車集團旗下大型發(fā)動機業(yè)務(wù)單元）這樣的非核心業(yè)務(wù)，我們將擬定一系列可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，迪斯說，我們或許會考慮拓展此類業(yè)務(wù)，為其制定上升戰(zhàn)略，但拆分也是一種可能性。但大眾集團的這位新任CEO未在該場合就非核心業(yè)務(wù)的處置問題給出具體方案。