股市如戰(zhàn)場，總是瞬息萬變。股價正處于歷史相對低位的鈷奶奶，短時間供給側(cè)受嘉能可銅鈷礦年底關(guān)停以及民采礦產(chǎn)量大幅縮減影響，正待年后發(fā)威之際，卻突遭重挫。

二月十九日，鈷業(yè)股開盤全線大跌，截至當(dāng)天收盤，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、中色股份等跌停，洛陽鉬業(yè)、盛屯礦業(yè)等跌超6%。

這都源于前一天新能源車龍頭特斯拉方面的消息。據(jù)悉，特斯拉正在與寧德時代商討在我國廠使用無鈷電池的事宜。行業(yè)猜測特斯拉將采用無鈷的磷酸鐵鋰離子電池路線。

鈷元素是電動汽車電池中最為昂貴的金屬元素之一，若特斯拉使用無鈷電池，對鈷的需求或?qū)a(chǎn)生重大影響。

特斯拉相關(guān)人士回應(yīng)稱，與寧德時代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

假如最終落地，這也意味著磷酸鐵鋰離子電池首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線，有望進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本，提高相關(guān)車型在我國的銷量。

01一切為了降低成本

特斯拉一直是媒體和金融市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

近段時間，特斯拉的股價如火箭上升般，尤其特斯拉上海超級廠里完成對國產(chǎn)Model3的交付后，特斯拉的股價曾一路沖到每股880美元，市值超過1500億美元。

當(dāng)前，特斯拉的市值已經(jīng)超過了大眾和寶馬的總和，摩根士丹利分析師AdamJonas在報告中稱，最樂觀情況下，特拉斯股價將升至1200美元，市值將超過2200億，特斯拉也將超過2000億市值的豐田成為全球第一大汽車公司。

然而目前特斯拉正處在關(guān)鍵階段，為迎合我國市場，特斯拉最暢銷產(chǎn)品Model3定位大眾化，非常好的拉動了銷量。但為了進(jìn)一步在國內(nèi)降低價格，如何降低成本就成了中長期的戰(zhàn)略目標(biāo)，而如何降低鋰離子電池成本也就成了關(guān)鍵所在。

新能源汽車鋰離子電池重要分為兩大類，三元動力鋰電池和碳酸鐵鋰離子電池，三元電池又進(jìn)一步可分為鎳鈷錳三元電池和鎳鈷鋁三元電池。

三元電池和碳酸鐵鋰離子電池兩種技術(shù)路線各有所長，三元電池能量密度較高，續(xù)航里程大;而磷酸鐵鋰離子電池環(huán)壽命相對較長、熱穩(wěn)定性好、成本低。

特斯拉汽車此前使用電池是鎳鈷鋁三元電池，成本最高的就是正極材料，尤其以鈷的價格最高。目前，鈷的價格約為27萬/噸，并曾一度到達(dá)過80萬元/噸的高位。而碳酸鐵鋰離子電池不含鈷。

有行業(yè)人士表示，磷酸鐵鋰是目前價格最具優(yōu)勢的動力鋰電池，成本約為0.65元/wh，比特斯拉此前采用的鎳鈷鋁三元電池低0.15-0.2元/wh。

采用磷酸鐵鋰，最大的優(yōu)勢就是節(jié)約成本。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)與寧德時代進(jìn)行了一年多的談判，以確保磷酸鐵鋰離子電池的供應(yīng)，從而節(jié)省兩位數(shù)的百分比的成本。

況且磷酸鐵鋰離子電池近幾年一直廣泛應(yīng)用于客車、大巴等商用車領(lǐng)域，所以國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)量本來就很充足，假如特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，不要新建太多產(chǎn)線。

02為何是寧德時代

特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。

早在在2018年的特斯拉財報電話會議上，有分析師提到對鈷等稀有金屬大宗商品價格劇烈變動的擔(dān)憂，馬斯克當(dāng)時表示可以把鈷的使用量降到零。

特斯拉Model3使用的電池，是特斯拉電動汽車當(dāng)中使用最高能量密度的電池，在新增電池鎳成分的同時，也大幅降低了鈷的用量。

盡管磷酸鐵鋰具有更好的安全性能和成本優(yōu)勢，但能量密度不足一直是最大的缺陷。國內(nèi)動力鋰電池公司一直在致力于提升磷酸鐵鋰的能量密度，但效果并不明顯。如國軒高科推出的單體能量密度190wh/kg磷酸鐵鋰離子電池，成組后的系統(tǒng)能量密度只有140wh/kg。而進(jìn)入工信部最新一批新能源汽車推廣目錄的比亞迪漢，采用的比亞迪刀片電池，系統(tǒng)能量密度也僅在140wh/kg。

這與三元電池動輒單體250wh/kg、系統(tǒng)180wh/kg的能量密度相比，還是相差甚遠(yuǎn)。

不少廠商通過利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來彌補(bǔ)能量密度不足，而寧德時代正是最具代表的一個。寧德時代的CTP(CelltoPACK)技術(shù)，可以通過減少生產(chǎn)零部件，大幅提高電池能量密度。

根據(jù)寧德時代的數(shù)據(jù)，其CTP電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，能量密度已經(jīng)接近部分三元鋰離子電池。

采用了寧德時代供應(yīng)的CTP技術(shù)后，特斯拉或許可能會讓出PACK的控制權(quán)。不過，一名汽車行業(yè)從業(yè)者表示，以特斯拉的集成技術(shù)，應(yīng)該不會交寧德時代，寧德時代可能會開發(fā)矮電芯來供應(yīng)，直接塞進(jìn)去特斯拉電池包里。

今年以來，先是比亞迪重磅推出刀片電池，現(xiàn)在特斯拉又確定采用磷酸鐵鋰，不斷將磷酸鐵鋰離子電池重新推到新能源汽車的聚光燈下，很可能引領(lǐng)行業(yè)潮流，或?qū)O大利好磷酸鐵鋰離子電池生產(chǎn)商。