“在新能源汽車的電池領(lǐng)域，目前全球前十名公司中有6家來自我國，前3名里我國公司更是占到2個(gè)”我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高三十日在江蘇常州表示。此間他與國內(nèi)外四十余名行業(yè)專家及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的百余位“掌門人”圍繞“智慧能源，電動(dòng)時(shí)代”展開主旨探討，直面當(dāng)下產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。在歐陽明高看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)便是成本問題，而解決成本問題的挑戰(zhàn)之一便是氫能技術(shù)的突破。

在傳統(tǒng)汽車技術(shù)落后于國際汽車巨頭的態(tài)勢下，我國自主品牌汽車公司選擇了在新能源方面異軍突起。近幾年來，我國新能源汽車的發(fā)展可謂風(fēng)光無限。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬輛，我國占比超過53%。然而，站在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，眾多汽車領(lǐng)域掌門人也指出了新能源汽車生態(tài)鏈構(gòu)建的痛點(diǎn)。

作為國內(nèi)新能源汽車充電行業(yè)的領(lǐng)軍公司，星星充電董事長邵丹薇表示，汽車充電產(chǎn)品一邊連接萬億級的能量世界，一邊連接著萬億級的交通世界。但無論向哪個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)連接都不容易，面向交通領(lǐng)域，公共交通與充電設(shè)備連接，安全是最大的痛點(diǎn)。一旦發(fā)生惡性事故，可能會導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的倒退。我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步不久，人們對其產(chǎn)生安全事故的規(guī)律以及如何防止還未完全掌握。為解決新能源汽車的安全問題，去年我國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合公司編制了一個(gè)新能源汽車安全指南。在公司層面，邵丹薇表示，星星充電目前投入了300個(gè)研發(fā)工程師、1億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)用以保證充電設(shè)備的安全性。

邵丹薇表示，另一方面，新能源汽車充電設(shè)備公司與電網(wǎng)構(gòu)建充電系統(tǒng)，盡管有國家的扶持政策，仍然困難重重。據(jù)她介紹，今年她準(zhǔn)備在深圳投入3億元進(jìn)行充電站的建設(shè)。按當(dāng)?shù)匾?guī)定，每個(gè)站點(diǎn)均需配套獨(dú)立配電柜，但配電柜還要向數(shù)個(gè)部門打申請，僅因?yàn)榉胖门潆姽裼绊懯腥萁ㄔO(shè)，她的充電站項(xiàng)目就會被卡在街道層面無法投建。她認(rèn)為在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，還要更多部門的認(rèn)同。

邵丹薇的困惑，在美國國家工程院院士、我國工程院外籍院士李澤元看來，是新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)則沒有建立。他說，與電網(wǎng)互動(dòng)，不僅是充電配套公司，還有再生能源公司，與電網(wǎng)構(gòu)建穩(wěn)定可持續(xù)的互動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。他說，這個(gè)規(guī)則不僅僅是我國沒有建立，世界很多國家都沒有。他建議我國能成為這個(gè)領(lǐng)域規(guī)則的制定者。

“我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車只是新能源汽車的一個(gè)初級階段，我們接下來會經(jīng)歷新能源和智能化的并行雙向發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車時(shí)代?！睔W陽明高在大會上指出，迎接新能源智能化電動(dòng)汽車新時(shí)代要新能源汽車產(chǎn)業(yè)全方位革新。在歐陽明高看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)便是成本問題，而解決成本問題的挑戰(zhàn)之一便是氫能技術(shù)的突破。他坦言：“目前我國的燃料鋰電池技術(shù)沒有問題，但是氫能技術(shù)落后于燃料鋰電池技術(shù)，我們氫能技術(shù)都是100年以前的技術(shù)，我國要發(fā)展新一代制氫技術(shù)?！彼A(yù)估，新一代的高效低成本制氫、運(yùn)氫、儲氫的技術(shù)需10年左右才會完全成熟。