在“零排放”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中，即使是價(jià)格較低的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，售價(jià)也高達(dá)數(shù)萬美元，超出了一些用戶關(guān)于購買電動(dòng)汽車的心理價(jià)格預(yù)期。雖然很多普通消費(fèi)者也希望能夠快速步入電動(dòng)汽車時(shí)代，但假如淘汰下來的燃油車只能面對(duì)報(bào)廢，無疑也是另外一種資源的浪費(fèi)。

針對(duì)這種情況，法國的一家初創(chuàng)公司TransitionOne提出了一種全新的解決方案：將燃油車直接改裝成電動(dòng)汽車，費(fèi)用相較于購買一輛全新電動(dòng)汽車要便宜很多，算上政府補(bǔ)貼，用戶僅要支付5600美元（約合人民幣4萬元左右）。

TransitionOne公司可以為用戶供應(yīng)效能更高的電動(dòng)機(jī)、電池，以及具有車聯(lián)網(wǎng)功能的儀表盤等。當(dāng)?shù)貎r(jià)格最低廉的電動(dòng)汽車也要2.2萬美元（約合人民幣16萬元左右），相比之下，這樣的改裝方案就顯得更為實(shí)惠，并且整個(gè)改裝的過程最快在一天之內(nèi)即可完成，十分便捷。

雖然短時(shí)間內(nèi)完全淘汰燃油車并不現(xiàn)實(shí)，但TransitionOne確實(shí)為市場(chǎng)供應(yīng)了一個(gè)全新的思路。待相關(guān)監(jiān)管部門對(duì)其進(jìn)行完整的審批后，TransitionOne將有望在2019年九月就開始執(zhí)行改車訂單。該公司的創(chuàng)始人AymericLibeau表示，希望能夠融資600萬歐元來建立一座廠，這樣才能實(shí)現(xiàn)其每年改裝成千上萬輛燃油車的目標(biāo)。

雖然聽起來，普通消費(fèi)者也對(duì)“改裝”的方式頗有興趣，但真正實(shí)現(xiàn)并得到市場(chǎng)認(rèn)可，還面對(duì)很大的阻礙。首先，并非所有用戶都愿意花這筆錢來完成“油轉(zhuǎn)電”；其次，盡管有一些零部件進(jìn)行了升級(jí)，但這輛“新車”的壽命，還是要受限于其它原始零部件的老化或損耗；最后，電動(dòng)汽車依然無法避免的面對(duì)續(xù)航里程短與配套充電設(shè)施不完善的問題。因此，這個(gè)改裝方案真正落地推廣，還是免不了各種擔(dān)憂。

TransitionOne的工作人員會(huì)在車輛前部配置多塊蓄電池組來代替油箱，但由于能量密度問題，蓄電池要的空間更大，而最大續(xù)航里程卻低于改裝之前。此外，改裝后的車輛還要通過一系列嚴(yán)苛的安全測(cè)試，才能確保其合法上路行駛，其中還牽扯到原品牌車輛的授權(quán)許可問題。但TransitionOne及其他相關(guān)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示，希望能夠得到政府的大力支持，并承諾未來還將大規(guī)模地建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

綜上，無論是鋰離子電池價(jià)格的下降，還是電池能量密度的提升，都預(yù)示著汽車業(yè)正在逐步邁進(jìn)電氣化時(shí)代。此前，法國、印度和英國等國家紛紛表示，計(jì)劃將在2030年或2040年之前淘汰傳統(tǒng)燃油車，甚至有個(gè)別城市和地域已經(jīng)出臺(tái)了更為嚴(yán)苛的車輛排放法規(guī)，這無疑將加快電氣化發(fā)展的速度。但這種通過改裝傳統(tǒng)燃油車來實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的方式，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)，或許它只適用于某些特定的環(huán)境。隨著交通系統(tǒng)的電氣化升級(jí)，未來的生活必然將向著清潔、環(huán)保及可持續(xù)化的方向發(fā)展，我們還要不斷探索更多可行的出行方式。