電動(dòng)汽車(chē)正在迎來(lái)全面爆發(fā)的歷史機(jī)遇期。到2030年，道路上大約四分之一的汽車(chē)和輕型卡車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)，包括混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)的興起是以汽車(chē)燃料發(fā)展路徑發(fā)生重大轉(zhuǎn)移為背景，這就是所謂的交通電氣化(電氣化)。這一變化不僅包括電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，還包括道路和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的改造，以使得充電成為可能。這一轉(zhuǎn)變對(duì)公用事業(yè)有重大影響。他們必須做好準(zhǔn)備，滿足電氣化所帶來(lái)的能源需求，使他們成為轉(zhuǎn)型的推動(dòng)者和受益者。公用事業(yè)公司有很大的機(jī)會(huì)做到這一點(diǎn):波士頓咨詢集團(tuán)(BostonConsultingGroup)估計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)可能為公用事業(yè)公司創(chuàng)造30億至100億美元的新價(jià)值。

要獲取該值，公用事業(yè)公司必須在三個(gè)方面采取行動(dòng)。首先，它們要進(jìn)行明智的投資，以增強(qiáng)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。雖然電動(dòng)汽車(chē)對(duì)總千瓦時(shí)(kWh)能源需求的凈影響不會(huì)很大，但電網(wǎng)的容量(以總千瓦為單位)將要擴(kuò)大，以應(yīng)對(duì)在充電設(shè)施在某些時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)的需求激增。其次，他們要支持政府的電氣化方針政策。公用事業(yè)可以采取多種行動(dòng)來(lái)支持電氣化，包括制定新的費(fèi)率計(jì)劃、回扣和促銷(xiāo)活動(dòng)。第三，以電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的安裝、運(yùn)行、維護(hù)等電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入新市場(chǎng)。

公用事業(yè)公司現(xiàn)在就應(yīng)該開(kāi)始著手計(jì)劃，然后立即行動(dòng)，以克服挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)電氣化的價(jià)值。這包括為電氣化創(chuàng)建遠(yuǎn)期計(jì)劃，建立清晰的治理和跨職能的協(xié)作，確保有效地規(guī)劃和執(zhí)行與電氣化相關(guān)的新項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)新功能以在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代取得成功，并調(diào)整與電氣化相匹配的短時(shí)間規(guī)劃和執(zhí)行時(shí)間線。那些沒(méi)有積極行動(dòng)的公用事業(yè)公司將會(huì)把電動(dòng)汽車(chē)所創(chuàng)造的機(jī)會(huì)和價(jià)值拱手讓給其他公用事業(yè)公司以及其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，如汽車(chē)制造商和石油天然氣公司。

電動(dòng)汽車(chē)成為主流

汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)—電動(dòng)汽車(chē)正是焦點(diǎn)上的明珠。（參見(jiàn)2018年一月波士頓咨詢公司的《電動(dòng)汽車(chē)引爆點(diǎn)》（TheElectricCarTippingPoint）。）在未來(lái)的十多年里，技術(shù)、監(jiān)管授權(quán)、消費(fèi)者采納、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和共享汽車(chē)等四個(gè)因素將推動(dòng)并塑造向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。

推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池成本大幅下降的技術(shù)進(jìn)步，或許是最有力的推動(dòng)力。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)(即電池電動(dòng)汽車(chē))的總成本（TCO）中占比最大，而其成本已從2009年的700美元降至2017年底的150~175美元。預(yù)計(jì)油價(jià)將繼續(xù)下跌，到2025年將達(dá)到80~105美元，到2030年將達(dá)到70~90美元。隨著電池成本下降，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也在新增。我們估計(jì)，在5年內(nèi)—即到2028年，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的總成本將低于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。此外，政府的政策法規(guī)也在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的使用。共享電動(dòng)汽車(chē)(SAEVs)的發(fā)展很可能會(huì)在未來(lái)幾年推動(dòng)更大的動(dòng)力。

隨著這些措施的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將會(huì)擴(kuò)大。到2030年，我們預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)—包括混合動(dòng)力和全混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)將占新車(chē)銷(xiāo)量的50~60%，占道路上所有輕型汽車(chē)(如乘用車(chē)和SUV）銷(xiāo)量的21~27%。對(duì)公用事業(yè)運(yùn)營(yíng)影響最大的汽車(chē)—插電式混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)電池將占新銷(xiāo)量的20~30%，占所有轎車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)量的7~2%。

為公用事業(yè)供應(yīng)了巨大的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)會(huì)

在公用事業(yè)的3種電氣化機(jī)會(huì)中，前兩種(增強(qiáng)電網(wǎng)和支持電氣化政策)通常是受監(jiān)管的商業(yè)活動(dòng)。而第3種機(jī)會(huì)—進(jìn)入新產(chǎn)品和服務(wù)市場(chǎng)是否存在監(jiān)管上存在不確定性，這取決于市場(chǎng)的具體情況。假設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的使用率如上文所述呈上升趨勢(shì)，到2030年，這三個(gè)機(jī)會(huì)將為擁有200~300萬(wàn)用戶的一般公用事業(yè)公司創(chuàng)造30~100億美元的額外價(jià)值。我們以此為基礎(chǔ)，測(cè)算了公用事業(yè)公司將作出的投資。(見(jiàn)表1所示。)

加強(qiáng)電網(wǎng)設(shè)施。公用事業(yè)公司在新電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上的資本投資將獲得回報(bào)，這是滿足電動(dòng)汽車(chē)不斷上升的需求所必需的。這項(xiàng)投資的大部分將要進(jìn)行細(xì)致分配。

這些投資將重要與提高容量有關(guān)，而不是提高總發(fā)電量。這是因?yàn)槲覀冾A(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的普及對(duì)總能源需求(包括住宅、商業(yè)和工業(yè)用途)的影響相對(duì)較小。然而，在特定地點(diǎn)或特按時(shí)間，其需求的顯著上升將會(huì)要求擴(kuò)大當(dāng)前電網(wǎng)的容量。

那么要擴(kuò)大多少?特別是在住宅領(lǐng)域，新增一個(gè)可以在4~6小時(shí)內(nèi)為一輛電動(dòng)汽車(chē)充電的充電器，將使普通家庭的用電量新增20~50%。然而，當(dāng)你考慮到這種新增的消耗將在一天中分散開(kāi)來(lái)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)(包括商業(yè)、工業(yè)和其他部門(mén))所需的新增的能源生產(chǎn)量力并不大。相比之下，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電將要更大的上升—70~130%的電網(wǎng)容量。（見(jiàn)附表2）。這一需求的上升大致相當(dāng)于該地區(qū)新增了一套全新住宅。

與此同時(shí)，安裝公共充電器，尤其是商用快充的大量應(yīng)用，將給電網(wǎng)帶來(lái)更大的壓力。

最終,提高傳輸和分配能力所需的投資是否有效取決于公用事業(yè)公司自身的決策，這很大程度上與其鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在低峰時(shí)段使用充電設(shè)施及地方電網(wǎng)的容量限制。假設(shè)電池電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額從2019年的1%上升到2030年的15%，我們預(yù)計(jì)，根據(jù)人們充電的時(shí)間和地點(diǎn)，每輛上網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)所需的傳輸、分配升級(jí)費(fèi)用在1700美元到5800美元之間。到2030年，一般公用事業(yè)公司的電網(wǎng)改造累計(jì)價(jià)值預(yù)計(jì)將達(dá)到18億至62億美元。

采取行動(dòng)支持電氣化。電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的崛起為公用事業(yè)和政策制定者供應(yīng)了一個(gè)雙贏的局面。電氣化將允許公用事業(yè)公司在支持監(jiān)管機(jī)構(gòu)的環(huán)境和政策目標(biāo)的同時(shí)，向電網(wǎng)新增客戶和負(fù)荷。

為了利用這個(gè)雙贏的機(jī)會(huì)，公用事業(yè)公司要制定一個(gè)明確的戰(zhàn)略來(lái)支持電氣化。特別是，他們要向監(jiān)管機(jī)構(gòu)清楚地說(shuō)明，他們的計(jì)劃和行動(dòng)如何與總體監(jiān)管目標(biāo)保持一致。作為策略的一部分，實(shí)用程序還應(yīng)該開(kāi)發(fā)可靠的電氣化相關(guān)的目標(biāo)和度量。這些可能包括公用事業(yè)公司電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略對(duì)其領(lǐng)土內(nèi)溫室氣體排放的預(yù)期影響、預(yù)期的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)投資總額及其對(duì)費(fèi)率的影響，以及弱勢(shì)社區(qū)采用電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

有了這樣的策略，公用事業(yè)公司應(yīng)該積極地向前推進(jìn)以執(zhí)行。為了刺激電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，公用事業(yè)公司可以供應(yīng)特定的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，供應(yīng)折扣和促銷(xiāo)，以及建設(shè)完備的充電站基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶接受電動(dòng)汽車(chē)。隨著電動(dòng)汽車(chē)充電量的新增，電力負(fù)荷將會(huì)新增。展望未來(lái)的公用事業(yè)公司正開(kāi)始在低谷時(shí)段降低電動(dòng)汽車(chē)充電費(fèi)率。他們也開(kāi)始嘗試通過(guò)智能充電器進(jìn)行動(dòng)態(tài)定價(jià)，將充電時(shí)間調(diào)整到低谷、平谷充電時(shí)段。他們很可能引入全新的費(fèi)率設(shè)計(jì)，可能包括電力服務(wù)的訂閱計(jì)劃等方式。例如，訂購(gòu)計(jì)劃可以對(duì)客戶收取固定的電動(dòng)汽車(chē)充電費(fèi)用，為他們供應(yīng)免費(fèi)的智能電動(dòng)汽車(chē)充電器，自動(dòng)將充電時(shí)間轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)總體需求較低的時(shí)期。

與此同時(shí)，公用事業(yè)公司應(yīng)該采取積極的措施來(lái)支持SAVEs的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用—這一趨勢(shì)將成為總體電動(dòng)汽車(chē)需求的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。

一些公用事業(yè)公司已經(jīng)開(kāi)始著手抓住這些機(jī)會(huì)。在加州，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)批準(zhǔn)了該州三家大型投資者所有的公用事業(yè)公司大約11億美元的電氣化相關(guān)支出:南加州愛(ài)迪生公司（SouthernCaliforniaEdison）、太平洋天然氣電力公司（PacificGasandElectric）和圣地亞哥天然氣電力公司（SanDiegoGasandElectric）。這些支出包括鼓勵(lì)安裝家用充電器的退稅，支持中、重型汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目，以及推動(dòng)長(zhǎng)灘港基礎(chǔ)設(shè)施電氣化的項(xiàng)目。

我們估計(jì)，到2030年，關(guān)于一般公用事業(yè)公司支持電氣化的累計(jì)價(jià)值將在5000萬(wàn)美元到10億美元不等，每輛電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值約為50美元到950美元。這一范圍反映了不同司法管轄區(qū)在政策和監(jiān)管支持方案上的巨大差異，其高值反映了加州和新澤西州等州關(guān)于公用事業(yè)公司的巨大商機(jī)。

為過(guò)時(shí)的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。為公用事業(yè)公司創(chuàng)造新的產(chǎn)品和服務(wù)機(jī)會(huì)。包括電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù);電動(dòng)汽車(chē)充電站的安裝、運(yùn)行、維護(hù)和服務(wù);針對(duì)能源管理和車(chē)隊(duì)路線等問(wèn)題的軟件解決方案;咨詢服務(wù)。

已經(jīng)有一些實(shí)用程序，包括Innogy,EnelE.On和Vat電氣化nfall已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施端到端的所有者和運(yùn)營(yíng)商，涵蓋了安裝、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和服務(wù)。

鑒于目前電動(dòng)汽車(chē)的滲透率相對(duì)較低，立即推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)所有參與者都沒(méi)有意義。這是因?yàn)椋陔妱?dòng)汽車(chē)滲透率達(dá)到高水平之前，任何一個(gè)給定的充電點(diǎn)的利用率都較低。因此，假如沒(méi)有補(bǔ)貼或開(kāi)發(fā)創(chuàng)造性的收入機(jī)會(huì)，公用事業(yè)公司將很難在許多市場(chǎng)引入公共收費(fèi)。

不過(guò)，公用事業(yè)公司現(xiàn)在可以采取措施，建立一個(gè)支持電動(dòng)汽車(chē)需求的生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)讓自己在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。與電動(dòng)汽車(chē)制造商或大型車(chē)隊(duì)所有者(例如拼車(chē)公司或公共交通運(yùn)營(yíng)商)建立新的合作關(guān)系，可以提高充電點(diǎn)利用率。在馬德里，Endesa和Car2go推出了500輛配有充電點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē);在瑞典，Vat電氣化nfall與沃爾沃合作，為沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)用戶供應(yīng)充電箱的交付、安裝和服務(wù)。

此外，公用事業(yè)公司可以探索增值服務(wù)，以提高收費(fèi)投資的經(jīng)濟(jì)性。這些可能性包括:與其他服務(wù)捆綁收費(fèi)，如停車(chē)和路邊援助、食品雜貨或包裹遞送、電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)和維修。

汽車(chē)并網(wǎng)（V2G）技術(shù)也可能帶來(lái)機(jī)遇，該技術(shù)允許電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)供應(yīng)電力和能源服務(wù)。汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)這些功能。例如，日產(chǎn)汽車(chē)（NissanMotor）正在供應(yīng)V2G系統(tǒng)和家用電池組，使消費(fèi)者既能向電網(wǎng)供應(yīng)能源服務(wù)，又能將能源儲(chǔ)存起來(lái)供家庭使用。當(dāng)然，V2G的長(zhǎng)期潛力還不清楚，尤其是考慮到供應(yīng)V2G服務(wù)可能會(huì)降低電池的總壽命。不過(guò)，公用事業(yè)公司應(yīng)該跟蹤這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，以發(fā)現(xiàn)新的收入機(jī)會(huì)，比如為生產(chǎn)V2G設(shè)備的公司供應(yīng)分銷(xiāo)服務(wù)。

新產(chǎn)品和服務(wù)的機(jī)會(huì)千差萬(wàn)別—因此，我們對(duì)該行業(yè)潛在價(jià)值的估計(jì)也是如此。鑒于公用事業(yè)的一項(xiàng)核心服務(wù)可能是供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)運(yùn)及維修（營(yíng)運(yùn)及維修）服務(wù)，我們以消費(fèi)者的營(yíng)運(yùn)及維修服務(wù)成本作為衡量這些服務(wù)價(jià)值的指標(biāo)。因此，我們?cè)谶@方面的預(yù)測(cè)是相當(dāng)保守的。我們的低端價(jià)值是基于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的預(yù)期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，而我們的高端價(jià)值是基于內(nèi)燃機(jī)車(chē)主的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。假設(shè)每輛車(chē)每年行駛約1.3萬(wàn)英里，我們估計(jì)，從2019~2030年，每輛電動(dòng)汽車(chē)的新技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的累計(jì)價(jià)值為3400~7400美元。這意味著擁有200~300萬(wàn)用戶的公用事業(yè)公司平均價(jià)值為13億至29億美元。

克服成功的挑戰(zhàn)

先行者將能夠塑造并捕獲電氣化創(chuàng)造的價(jià)值。而包括石油、天然氣和汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的其他公司也已經(jīng)在下注。這就是為何公用事業(yè)公司現(xiàn)在就計(jì)劃并立即采取行動(dòng)，以影響和支持電氣化法規(guī)和政策，并將自己置于電氣化生態(tài)系統(tǒng)的中心地位是至關(guān)重要的。

公用事業(yè)公司必須采取六項(xiàng)行動(dòng)，以應(yīng)對(duì)它們?cè)趯で笮碌?、瞬息萬(wàn)變的商業(yè)機(jī)會(huì)時(shí)所面對(duì)的關(guān)鍵挑戰(zhàn):

確保圍繞他們對(duì)電氣化的愿景達(dá)成一致，并制定明確的戰(zhàn)略計(jì)劃予以支持。公用事業(yè)公司在復(fù)雜的環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，它們必須支持監(jiān)管機(jī)構(gòu)的目標(biāo)，將消費(fèi)者的利率上調(diào)幅度降至最低，并遵守聯(lián)邦和州的政策。

與所有利益相關(guān)者就電氣化的愿景達(dá)成一致。因此，這可能是一項(xiàng)艱巨的工作。成功做到這一點(diǎn)的公用事業(yè)公司將比其他公司更有能力建立一個(gè)強(qiáng)大的新項(xiàng)目和產(chǎn)品組合。

創(chuàng)建一個(gè)合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，以幫助擴(kuò)展公用事業(yè)公司供應(yīng)的各種電動(dòng)化相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。公用事業(yè)公司通常不要在其核心業(yè)務(wù)中這樣做。而且，在過(guò)去，許多公司在推出新服務(wù)時(shí)，都難以建立正確的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。但鑒于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展速度，以及產(chǎn)品和服務(wù)機(jī)遇的復(fù)雜性，合作關(guān)系將是至關(guān)重要的。公用事業(yè)公司要與價(jià)值鏈上的參與者建立聯(lián)系，以確保他們的產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性。

在傳統(tǒng)組織中開(kāi)發(fā)有效的跨職能協(xié)作方式。例如，推動(dòng)與電動(dòng)汽車(chē)客戶合作的面向客戶的團(tuán)隊(duì)與確?？蛻粼谠O(shè)置電動(dòng)汽車(chē)充電器時(shí)擁有無(wú)縫體驗(yàn)的網(wǎng)格工程師之間的協(xié)作。這種合作要新的工作方式，在一個(gè)長(zhǎng)期以可預(yù)測(cè)的任務(wù)為特征的行業(yè)中尤其具有挑戰(zhàn)性，因此，要嚴(yán)格規(guī)定角色。

完善協(xié)調(diào)規(guī)劃和執(zhí)行方案，無(wú)論是針對(duì)網(wǎng)格增強(qiáng)等項(xiàng)目的公用事業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行，還是針對(duì)單個(gè)電氣化項(xiàng)目。通常情況是，整個(gè)公司的各種項(xiàng)目之間幾乎沒(méi)有協(xié)調(diào)，導(dǎo)致工作支離破碎，而沒(méi)用達(dá)到預(yù)期的效果。

為電氣化構(gòu)建新的功能。這包括充電基礎(chǔ)設(shè)施工程和建設(shè)、數(shù)據(jù)和分析、進(jìn)入市場(chǎng)方法的開(kāi)發(fā)、客戶體驗(yàn)以及B2B銷(xiāo)售流程的管理方面的技能和專業(yè)知識(shí)。

調(diào)整到短時(shí)間計(jì)劃與執(zhí)行時(shí)間線。傳統(tǒng)上，公用事業(yè)規(guī)劃要多年的時(shí)間。盡管與電網(wǎng)相關(guān)的投資和機(jī)遇確實(shí)會(huì)跨越數(shù)年，但獲取電氣化機(jī)遇的時(shí)間線，尤其是不受監(jiān)管的競(jìng)爭(zhēng)性游戲，將會(huì)短得多。

考慮到交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，公用事業(yè)公司必須在每個(gè)領(lǐng)域迅速采取行動(dòng)。假如他們這樣做了，他們將在這一大規(guī)模電氣化交通旅途中把自己定位為司機(jī)—而不是乘客。