據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》二月十一日報道，在全球最大的我國純電動汽車（EV）用電池市場上，“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業(yè)的我國政府將在2020年取消補貼，預(yù)計我國的眾多電池公司將被淘汰，能幸存的被認為只有寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型公司。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》二月十一日報道，“我國最近的（純電動汽車相關(guān)）政策向淘汰技術(shù)實力低下公司的方向轉(zhuǎn)變。必須在（2020年的）補貼制度取消之前進一步提高競爭力”，一名比亞迪的高管透露出危機感。比亞迪在全球車載電池市場上份額排在第三。

報道稱，我國政府從2012年前后開始大力培育車載電池產(chǎn)業(yè)。由于政府向車載電池行業(yè)投入超過1萬億日元的巨額補貼，我國誕生了數(shù)百家電池公司。例如，公司每生產(chǎn)一輛純電動汽車，政府就發(fā)放超過100萬日元（約合6.16萬元人民幣）補貼，電池公司建設(shè)廠的費用也重要由政府承擔。從中收益巨大的就是比亞迪。

然而，就連比亞迪也要應(yīng)對2020年之后的“補貼消失”。假如沒有補貼，單從實力來看，該公司被認為目前仍遜色于日本的松下和韓國公司。

沖擊還波及其他公司。2018年七月，深圳市沃特瑪電池陷入停產(chǎn)。在我國的車載電池市場上，該公司2017年的市場份額位居第三，但是由于政府補貼減少，無法維持經(jīng)營。

據(jù)報道，補貼減少的動向不會停歇，我國各家廠商今后將直面“2020年問題”。我國政府已經(jīng)提出2020年取消補貼的方針，廠商的優(yōu)勝劣汰必將發(fā)生。

報道稱，作為消費刺激政策的一環(huán)，我國政府一月二十九日關(guān)于純電動汽車顯示出新增補貼的方針。但是補貼對象僅限部分車型，整體上減少補貼的方向今后不會發(fā)生改變。有觀點認為，我國電池公司今后將面對更嚴峻的局面。

據(jù)我國調(diào)查公司統(tǒng)計，我國的車載電池公司2017年為135家，2018年減至90家。日本瑞穗銀行國際營業(yè)部的主任研究員湯進指出，估計最終能活下來的只有20家左右。

報道稱，寧德時代的董事長曾毓群曾給員工群發(fā)了一封以《臺風來了，豬真的會飛嗎？》為題的郵件。這里所說的臺風指的是補貼等政策。即便是作為車載電池巨頭的寧德時代現(xiàn)在也拼命擺脫依賴政府補貼的成長模式。其原因并不僅僅是補貼政策將取消。

隨著補貼政策取消，我國公司將不得不與松下、LG化學等強大外企正面交鋒。我國車載電池公司到時候能取勝嗎？2020年正在漸漸靠近。