具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動力鋰電池體系的發(fā)展方向。

近日，西安交大化工學(xué)院李明濤課題組在影響鋰硫電池應(yīng)用的瓶頸問題上取得了突破，設(shè)計開發(fā)了一種具有二維結(jié)構(gòu)的石墨烯保護(hù)層正極材料，獲得了長循環(huán)壽命的鋰硫電池。

具體原理為，二維插層結(jié)構(gòu)的g-C3N4/石墨烯夾層，如同在電池正負(fù)極之間構(gòu)建了多層“防鯊網(wǎng)”，不僅能通過物理和化學(xué)雙重作用阻擋多硫化物在正負(fù)極之間穿梭，還能加快鋰離子的擴(kuò)散，從而大大提升電池的循環(huán)壽命。

在我國，鋰硫電池的開發(fā)相對較晚，仍處于實驗室研發(fā)階段，實際應(yīng)用非常少。鋰硫電池充放電過程中間產(chǎn)物多硫化鋰的溶解引起穿梭效應(yīng)，也一直被視為限制其實際應(yīng)用的關(guān)鍵因素。

曾任猛獅科技副總裁的李青海博士曾稱，多硫化物溶解穿梭是鋰硫電池最重要和最難解決的問題，相關(guān)的改進(jìn)工作還處于起步階段，不過他看好鋰硫電池作為一種高能量密度二次電池，極具發(fā)展前景。

比較當(dāng)前主流的三元NCM鋰離子電池，擁有硫正極的電池理論比能量高達(dá)2600Wh/kg，是目前廣泛應(yīng)用的鋰離子電池的十倍以上。除此之外，硫具有元素儲量豐富、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，一旦大規(guī)模應(yīng)用，將大大助推以鋰離子電池為動力的電動汽車價格下降。

2016年國家發(fā)改委在《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》中提出，要突破能量密度達(dá)到300Wh/kg的鋰硫電池技術(shù)。

作為比較，目前已經(jīng)批量應(yīng)用的動力鋰電池，根據(jù)2017年公布的《促進(jìn)汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，單體比能量到2020年要達(dá)到300Wh/kg以上，到2025年要達(dá)到500Wh/kg。鋰硫電池的理論能量密度超過500Wh/kg，因此被視為繼鋰離子電池之后下一代動力鋰電池體系的發(fā)展方向。

為解決鋰硫電池的實際應(yīng)用問題，包括我國科學(xué)技術(shù)大學(xué)錢逸泰院士團(tuán)隊、華南理工大學(xué)王海輝團(tuán)隊、中科院青島能源所先進(jìn)儲能材料與技術(shù)研究組、我國廈門大學(xué)化學(xué)家NanfengZheng團(tuán)隊以及上海交通大學(xué)王久林研究團(tuán)隊均作出了相關(guān)的突破。

2018年十月，我國科學(xué)技術(shù)大學(xué)錢逸泰院士團(tuán)隊和王功名教授課題組發(fā)現(xiàn)鈷基化合物中陰離子的價電子的p能帶中心相對費(fèi)米能級的位置是影響Li-S電池界面電子轉(zhuǎn)移反應(yīng)動力學(xué)性質(zhì)的重要因素。研究人員發(fā)現(xiàn)了正極極化現(xiàn)象最小，而且倍率性能也最好的鈷基化合物載硫材料，甚至在40.0C的條件下，容量仍有417.3mAhg-1，對應(yīng)的是當(dāng)前最高的功率密度137.3kWkg-1。該研究成果發(fā)表在國際頂級能源材料期刊《焦耳》雜志上。

鋰硫電池是一種以硫為電池正極，金屬鋰作為電池負(fù)極的電池體系，在解決金屬Li負(fù)極易生成枝晶的安全性問題上，上海交通大學(xué)王久林研究團(tuán)隊制備了一種新的鋰硫電池電解質(zhì)溶液（用雙氟磺酰亞胺鋰溶于磷酸三乙酯和高閃點(diǎn)氟代醚獲得了飽和電解液），與高濃度電解液相比，新的電解液成本低，粘度低而且增強(qiáng)了對金屬Li電極的保護(hù)，能夠有效清除Li電極的枝晶，從而清除可能存在的安全隱患，同時在60度以上高溫下提高了安全性和電化學(xué)性能。

除了科研領(lǐng)域，電池公司在積極需求技術(shù)突破中也將鋰硫電池作為技術(shù)儲備之一，上市公司中，中核鈦白、西藏城投、金路集團(tuán)、國軒高科、猛獅科技等均對鋰硫電池項目有所部署。

盡管鋰硫電池在實現(xiàn)理想能量密度的過程中還存在一些問題，不過關(guān)于一些關(guān)于電池輕薄性有較高要求的應(yīng)用領(lǐng)域，例如對無人機(jī)、潛水艇、士兵背負(fù)的電源包等用途來說，由于重量比價格或者壽命更加重要，鋰硫電池已經(jīng)開始得到實際應(yīng)用。位于英國的初創(chuàng)公司Oxis能源公司最新研發(fā)的鋰硫電池，和目前用于電動汽車的鋰離子電池相比，每公斤可儲存近兩倍的能量。不過，它們持續(xù)的時間不是很長，在約100次充放電循環(huán)后便會失靈。Oxis的小型試驗廠以年產(chǎn)1萬~2萬節(jié)電池為目標(biāo)。據(jù)稱這些電池會被封裝在手機(jī)大小的薄袋子中。