近幾年，越來越多的人開始關注電動汽車的發(fā)展前景。但它也有一些缺點，比如續(xù)航里程短，電池價格貴等問題。

電動汽車可以行駛500多公里，但傳統(tǒng)的汽油車可以輕松翻倍，且不用說加油比給電動汽車充電要快得多。

什么是解決方案？科學家認為，未來燃料鋰電池可以取代內燃機成為主流。

當氫和氧結合形成水時，燃料鋰電池通過化學反應產生電能，可以存儲在電池中或僅用于為發(fā)動機供應動力，且燃料鋰電池唯一的排放物是水蒸氣。

并且充滿氫氣罐只需幾分鐘，幾乎與填充傳統(tǒng)汽油罐所需的時間相同。

然而，燃料鋰電池的價格非常昂貴，并且燃料鋰電池壽命短，這意味著很快就要更換，這使得燃料鋰電池驅動的汽車在經濟性上有一定不足。

但是現(xiàn)在，滑鐵盧大學的科學家已經開發(fā)出一種新型燃料鋰電池，其壽命至少比現(xiàn)有技術長10倍。

發(fā)明背后的科學家之一李翔國說：“我們已經找到了降低成本并仍能滿足耐用性和性能預期的方法。我們正在實現(xiàn)經濟目標，同時為運輸應用供應零排放”。

這些燃料鋰電池不是產生波動電流而是產生恒定功率。

研究人員通過戰(zhàn)略性功率管理，讓每個電池堆棧只在固定運行點（如輸出恒定功率）工作，同時通過開關控制縮短其工作時間（運行），以創(chuàng)新方式配置燃料鋰電池插電式混合電動汽車（FC-PHEV）的三個燃料鋰電池堆棧，從而大大提高了電池的耐久性。

研究人員設計了一種功率管理滯后控制策略，使電池工作時間均勻地分布在三個燃料鋰電池堆棧上，并且減少了開關次數。

結果表明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路結合的駕駛中，車載燃料鋰電池的耐久性分別提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。

燃料鋰電池耐久性得以提高源于實時駕駛時的平均功率需求只占FC-PHEV所能供應的最大功率的一小部分，而顯著提高耐久性可以減少燃料鋰電池的過度設計，從而降低成本。

燃料鋰電池汽車相對純電動汽車是一個進步，因為燃料鋰電池汽車的燃料填充速度很快，但電動汽車充電卻很慢。

但是這里面有一個問題，電動汽車可以直接通過電力來驅動汽車，但氫首先要電力才能生產出來，然后氫燃料鋰電池車再通過氫氣來供應動力，因此效率是容易被詬病的地方。

研究人員希望在混合動力汽車中推出燃料鋰電池，可實現(xiàn)大規(guī)模生產，從而降低生產成本。

通過供應一種價格低廉、安全可靠、又清潔的電力能源，將為燃料鋰電池完全取代電池和內燃機鋪平道路。