九月十七日至十八日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京舉辦。大會由南京市人民政府和我國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“變革與合作”，在十七日上午的高層論壇上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛做了《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》的主題發(fā)言。

在談到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的8大變革之后，王秉剛表示，我國傳統(tǒng)汽車的零部件很弱小：不夠大，不夠強，不夠優(yōu)。動力鋰電池的情況也不能太樂觀。有很多很強的公司已經(jīng)在我國建廠，未來應(yīng)有三種產(chǎn)業(yè)模式：獨立模式、整零合作模式和整車廠自己辦廠模式，整個產(chǎn)業(yè)對動力鋰電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

他呼吁要把技術(shù)創(chuàng)新的中心更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面，同時要加強國際交流，學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)與經(jīng)驗。

以下為演講人實錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我的題目是《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》，我認為新能源汽車發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈不僅是數(shù)量上的變化，而是具有變革性的。

所謂產(chǎn)業(yè)鏈是從原材料、零部件、零器件生產(chǎn)到整車制造到整車銷售運用和維修這個環(huán)節(jié)，一直到汽車報廢、回收處理，我們用個詞就是全壽命周期。涉及到汽車全壽命周期的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)我認為都應(yīng)該屬于產(chǎn)業(yè)鏈的范圍，當(dāng)然有的叫供應(yīng)鏈還有包括一些創(chuàng)新鏈、價值鏈等等。

我認為是一個全壽命周期是這么一個過程。這里面我列舉一些重要內(nèi)容，就是跟新能源汽車相關(guān)的一些內(nèi)容。

產(chǎn)業(yè)鏈的8大變革

我剛才講了我今天重點講的是“變革”，所以下面我想就舉一些產(chǎn)業(yè)鏈里面的重要變革是哪些，我自己的認識：

第一個動力系統(tǒng)由內(nèi)燃機變成電池和電動機，這個當(dāng)然是我們新能源汽車一個最大的變化，這個變化是巨大的。百年來汽車產(chǎn)業(yè)大量的技術(shù)創(chuàng)新，或者是政策法規(guī)其實都是圍繞著動力系統(tǒng)，我們講排放、能耗等等，當(dāng)然包括人類對動力性這些需求還有成本等等，大部分是內(nèi)燃機的工作，內(nèi)燃機是汽車進步的一個核心。

第二個也跟內(nèi)燃機變革有關(guān)系，由于內(nèi)燃機汽車帶來的環(huán)境問題、排放問題和能耗問題，這幾年全世界汽車都圍繞著怎么降低排放，怎么樣降低油耗，制定的越來越嚴格的法規(guī)標(biāo)準。

前幾天我跟媒體交流的時候，他們說在國六標(biāo)準的后處理的裝置的價格已經(jīng)跟內(nèi)燃機的本體的價格相當(dāng)，就是說排放評價愈加嚴格的要求，內(nèi)燃機也走到非常難的境地。長期關(guān)于汽車排放這個評價問題，由于電動汽車出現(xiàn)就有很大概念的變化。電動汽車它的尾氣是沒有，它在行駛過程是零排放，他對緩解污染帶來了巨大的好處。

我們長期以來對汽車排放的評價要改變，我們光是評價汽車的尾氣排放，應(yīng)該評價汽車的全壽命汽車的排放。這是我講的第二個變化。

第三個，電動汽車突出的問題跟燃油車突出的問題就行駛里程的問題，還有安全性、壽命、成本等等問題。這是要求對電池產(chǎn)業(yè)提出了前所未有的要求、改變。電池產(chǎn)業(yè)也是有百多年的歷史，但是從來沒有遇到過像電動汽車這么高的要求，所以我想就電動汽車的發(fā)展可以說對電池產(chǎn)業(yè)也帶來了一些革命性進步的需求。這幾年在電動汽車市場需求下面我們也看到了電池技術(shù)取得的飛快進步。

第四，我們過去都在說輕量化，但是輕量化在汽車運用上是非常慢的，比如說鋁合金、高強度鋼等等這些技術(shù)，在汽車上應(yīng)用的進展是非常慢的，電動汽車的出現(xiàn)大量的就投入實際應(yīng)用。我們知道蔚來汽車是全鋁車身。

我看的拜騰汽車也是大量的鋁合金的應(yīng)用，由于電動汽車輕量化的要求，也是有輕量化的應(yīng)用。另外續(xù)駛里程的要求，它對能耗要降低能耗的要求。我們知道在燃油車里面也是不斷提出要降低能耗，實際上在消費者那，4升油還有5升油直接的感受不是很深刻，但是從國家來講要降低碳排放這個要求公司要不斷降低能耗。但是電動汽車來講不一樣，他的能耗直接跟續(xù)駛里程相關(guān)，百公里能耗又高帶來續(xù)駛里程的問題。所以說能耗的問題，對電動汽車的意義和在燃油車的意義是有不同的，所以這種處境相關(guān)的一系列技術(shù)的一些進步。

比如說在電動汽車里面可回收的能量，能量回收系統(tǒng)的需求就非常重要。比如說大家看到的在一些電動汽車里面出現(xiàn)的電動電子加速踏板，過去我們在汽車一個加速踏板一個剎車踏板都用的很慣的。電動汽車出來以后，有些電動汽車就是把制動跟加速都放在一個踏板上面，我們把它叫做電子加速踏板，而制動踏板幾乎不用，用的很少。這個技術(shù)的出現(xiàn)據(jù)我了解對節(jié)省能耗有非常大的作用，有的公司告訴我，可能會節(jié)省10%左右的能耗。當(dāng)然他也帶來價值改變，有的消費者也喜歡，過去我們經(jīng)常聽到新手，把加速當(dāng)剎車來踩，假如我們變成電子踏板以后對很多人講很受歡迎，就簡化汽車操作。

第五，電動汽車的大規(guī)模的運用有助于像風(fēng)能、水能、太陽能等一些可再生電力資源的應(yīng)用或者接納?，F(xiàn)在都在發(fā)展可再生能源，但是這些能源有點困難，他們的發(fā)電常常是沒有什么規(guī)律的。是受自然的影響，所以我們電動汽車的發(fā)展有助于這些發(fā)電，不帶規(guī)律或者電網(wǎng)有困難或者可再生能源的接納和應(yīng)用。

另外當(dāng)電動汽車大量推廣了以后，大數(shù)量的電動汽車就成為電網(wǎng)的一個分享型的儲能系統(tǒng)。電網(wǎng)為了平衡峰谷，每年要花很大的一些投入來建設(shè)儲能系統(tǒng)。電動汽車到一定的數(shù)量以后，它就可能成為電網(wǎng)很好的儲能系統(tǒng)。另外汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系已經(jīng)不是原來簡單的加油站去加油就完了，加油完他就是簡單的銷售關(guān)系。在未來電動汽車里面汽車跟能源關(guān)系是互動的關(guān)系，再往下發(fā)展可以做到交易的關(guān)系，我們叫V2G技術(shù)。就說在電比較便宜的時段我們電動汽車把電儲能下來，當(dāng)然電網(wǎng)要電的時候，可以把電動汽車的電返給電網(wǎng)，這個事情實際上很多地方已經(jīng)在做了。

我到日本去看，日本V2G裝備已經(jīng)在銷售了，講究收入的這些消費者他會從這個上面獲益。電網(wǎng)本身也有得到好處，可以減少儲能裝置的投入。所以我去年到青島特銳德公司看他們微電網(wǎng)技術(shù)和一些重電的技術(shù)，電動汽車大量的發(fā)展對汽車是一個革命，對電網(wǎng)也會是一個革命。

總的說，電動汽車發(fā)展必須會引起電網(wǎng)很大變革，這個是不是也是屬于跟電動汽車發(fā)展有關(guān)系產(chǎn)業(yè)鏈問題呢？我認為也應(yīng)該是。

去年在交流還有一個情況，可以利用充電過程，對電池的健康狀況進行診斷。充電過程往往都是電池、電流最大的一個過程，平時其實我們開車時候電池和電流并不是很大，當(dāng)然充電過程他在很短時間里面把電流充下去，所以晚上都是電流最大的時候，在這個時間里面可以利用一些充電過程一些倉儲的特性，對電池健康狀況進行診斷。特銳德公司自己有一項技術(shù)，一邊充電一邊可以對健康狀況進行診斷，它又建立起一個安全保障一個屏障。就是說汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系有很大的變化。

第六個我總結(jié)的，就是說以內(nèi)燃機的維修為核心建立起來的龐大的汽車維修體系或制度，將會被相對簡單多的與電動機為基礎(chǔ)的，簡單的維修技術(shù)和體系所代替。就是說電動汽車大量的發(fā)展，我們整個汽車維修體系要發(fā)生很大變化。我們知道定期要去保養(yǎng)，保養(yǎng)里面最重要的內(nèi)容是叫換三濾，重要圍繞發(fā)動機。我們定期要去做保養(yǎng)，而且要去花不少錢，由于這個要我們有很大的汽車的維修業(yè)，在4S店又做維修、保養(yǎng)又銷售車，所以現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的維修業(yè)跟銷售業(yè)是緊密聯(lián)系起來。4S店在汽車整個價值鏈里面要占相當(dāng)大一塊兒的成本，過去我到大眾聽說過，大概要把將近30%的價值要給銷售和維修這個環(huán)節(jié)。

電動汽車改變的汽車整個維修或銷售這個體系。比如說現(xiàn)在大家看到蔚來，蔚來現(xiàn)在它不做4S店直接銷售，它的維護、維修的制度也完全按電動汽車特點來編寫，到底要多長時間保養(yǎng)？他完全是新的概念。我覺得汽車終生或者說長期，比如說10年維修這種可能性是有希望。現(xiàn)在我們大概每年都要去維修站，內(nèi)燃機起銷以后電動機可以做到終生免維修，假如我們底盤其他部分也慢慢做到終生免維修，我們現(xiàn)在今后的汽車終生免維修的產(chǎn)品這是有可能實現(xiàn)的。至少很長時間免維修這是可以做到的。那你這個變化對汽車的產(chǎn)業(yè)鏈會產(chǎn)生多大的變革？大家也可以想想，當(dāng)然有的維修業(yè)要做大的調(diào)整。

第七點，以定車位為主的能源補充方式將替代掉現(xiàn)在以加油站加油的形式，對能量形式，這個又會帶來巨大的變革。未來假如是電動汽車大量出現(xiàn)以后，加油站的生意會減少，甚至有些加油站要蕭條，加油行業(yè)要變化，石油行業(yè)可能要面對的部分轉(zhuǎn)型。所以未來加油站怎么變化，這個有可能會面對新的一些變化。

最后第八個，隨著電動化、隨著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化這些新的變革的到來，以及他們相互之間的相互作用將會催生出一批新型的零部件產(chǎn)業(yè)，典型我們講電池產(chǎn)業(yè)，還有其他的產(chǎn)業(yè)。就是說這批新型的零部件、零器件這些產(chǎn)業(yè)可能會成為一個汽車產(chǎn)業(yè)的一個積極的一個成份。

我剛才八個方面列舉了就是說產(chǎn)業(yè)鏈的變革，但也可能還不止這些，也可能我的認識還不夠深刻，但是我就自己提出了一個初步的想到一些東西，供大家參考。

我國零部件：不夠大，不夠強，不夠優(yōu)

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展面對巨大的挑戰(zhàn)，我國的新能源汽車雖然從整車來講我們有了很好的發(fā)展，現(xiàn)在占了世界總銷售量的一半，但是我們的零部件產(chǎn)業(yè)并不是這樣子。其次新能源汽車的零部件，除了動力系統(tǒng)有很大變化以外，其他還是跟傳統(tǒng)汽車是一樣的。我們傳統(tǒng)汽車的零部件是很弱小的。所以我簡單的說三個“不”，一個是不夠大，一個是不夠強，一個是不夠優(yōu)。

“不夠大”我們就舉傳統(tǒng)汽車來講。對傳統(tǒng)汽車世界一百強我有好幾個版本，我上網(wǎng)查好幾個版本，這是一個版本是美國機構(gòu)統(tǒng)計的，在100強里面我們列進去大概就是7家，而且排名都是比較靠后，所以我們在零部件產(chǎn)業(yè)上面是不夠大。

第二個“不夠強”。就拿新能源汽車電池、電機和控制器來舉例，我們存在著很多的短板，這個最近我們都在做著調(diào)查，不能看表面現(xiàn)象，要深入到公司了解有什么短板，我們的確有很多短板，而且這些短板都是非常核心的。

第三個“不夠優(yōu)”。我們做出來的產(chǎn)品包括電池，我們現(xiàn)在比如說寧德時代和比亞迪的電池在國際上有一定地位，但是總體的水平跟質(zhì)量跟國際比，質(zhì)量我覺得應(yīng)該說是二流的質(zhì)量。我講是總體的，這個我們要認識。我們表面看到我們汽車工業(yè)在發(fā)展，實際上里面的零部件可能還是核心的零部件，要很大程度依賴合資公司和外資公司。

動力鋰電池剛才講了是發(fā)展不錯的，在新能源汽車里頭發(fā)展一個不錯的零部件產(chǎn)業(yè)，這點是我們非常高興的，但是動力鋰電池的情況我們也不能太樂觀。我認為動力鋰電池產(chǎn)業(yè)是立足未穩(wěn)、面對挑戰(zhàn)。我們跟寧德時代探討他們是憂慮的，他們有很多的憂慮感，實際上我們在國際上有很多很強的動力鋰電池公司，他們已經(jīng)進入我國市場，已經(jīng)在我國建廠。南京就有他們有很強的研發(fā)能力，有很強的基本能力，他們成本上可以占到你都沒有辦法跟他競爭，他有很強研發(fā)的歷史。

所以我們雖然看到我們動力鋰電池取得很大進步，但是我們也看到面對的挑戰(zhàn)。我這里也構(gòu)思了動力鋰電池未來三種產(chǎn)業(yè)模式，有獨立的模式、整零合作的模式和整車廠自己辦廠的模式，我認為我們整個產(chǎn)業(yè)對動力鋰電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

最后，我想做個總結(jié)，叫迎接挑戰(zhàn)協(xié)同合作，建立強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國內(nèi)外汽車組織的估計，2035年新能源汽車產(chǎn)銷量要達到汽車產(chǎn)業(yè)總量的50%左右，這個在博鰲會上我們得到了共識，現(xiàn)在我看到澳洲一些公司基本是這么估計的。這個對產(chǎn)業(yè)鏈格局會產(chǎn)生一些影響，同時也會產(chǎn)生一些投資機遇。

第二，沒有強大的產(chǎn)業(yè)鏈就沒有強大的汽車工業(yè)，我們不能光看表面，我們強大在產(chǎn)業(yè)鏈里面。國家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將它作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)予以考慮。

第三，大量的核心技術(shù)是在零部件之中，我不是說整車沒技術(shù)，整車的集成技術(shù)也非常重要，但是大量的核心的技術(shù)是在零部件之中。我們要把技術(shù)創(chuàng)新的中心要更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面。我這塊兒要特別呼吁，呼吁行業(yè)、呼吁國家、呼吁整個社會，不要立項整車，就立項電動汽車怎么樣續(xù)駛里程如何如何。

最后一點，當(dāng)然我們要擴大開放合作，要虛心向國外公司學(xué)習(xí)，要加強國際交流，學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)與經(jīng)驗。希望有一天我們的零部件產(chǎn)業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈里面又有產(chǎn)生一些佼佼者，我們也能為世界新能源汽車發(fā)展作出貢獻。